码头有了“巾帼班”

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新华社天津8月21日电:码头上有一个“女子班”

新华社记者刘、白嘉丽、刘维珍

天津港集装箱码头有限公司的司机马宏来(52岁)和丁亚男(37岁)都是集装箱龙门起重机的司机，但一个是“蓝领”，另一个是“白领”。

“蓝领”老马是“老手”。在潮湿闷热的码头上，马劳爬上几十米高的集装箱龙门起重机的驾驶室，在空一个约3平方米的狭小空间里，开始小心翼翼地手工操作集装箱吊装作业。中午，他用一根长绳子把米从地上提起来。为了少上厕所，他不得不忍受少喝水。

“白领”小丁是个“新手”。她坐在宽敞舒适的现代化中央控制室里，窗户从地板到天花板，她盯着高清屏幕，点击鼠标，快速按下操纵杆，在不到两分钟的时间里准确地将一个集装箱吊上了运输卡车。

“该公司设立了一个‘女子班’，坐在办公室里就可以遥控。也许有一天我会被解雇。”马宏来笑着说“有点压力”。

集装箱龙门起重机通常被称为“现场桥梁”。过去，许多人不相信女人能操作它们。

“你知道这项工作有多难吗？许多人爬上桥时双腿发抖！你上去的时候连厕所都不能去！女人不能这样！”当我听说我女儿想报名参加驾驶选拔时，丁亚男的父亲和她大吵了一架，并不相信“工作地点在办公室”。

老丁一生都在码头工作，他的担心不无道理。

几十年来，港口堆场和桥梁的运作一直遵循不变的模式。驾驶大桥的司机要爬离地面二三十米，窝在驾驶室里，向下看12个小时，不仅要忍受腰椎和颈椎的疲劳，还要忍受振动、噪音、日晒等各种不便。由于这个原因，这个职位曾经是所有的男性，并被视为一个“禁区”的妇女。

现在，老丁印象中的场景正在成为历史。

随着越来越多的全自动化现场桥，2019年12月，丁亚男所在的天津港集装箱码头有限公司成立了现场桥远程自动化控制“女子班”，6名女司机全部由港口理货员转岗。

也是在今年，天津港进入了智能港口建设的快车道，丁亚男见证了这里的智能转型过程。

“一开始，我工作的院子里只有三座桥是半自动的。现在，所有31座桥梁都实现了全自动化，一个人可以同时操作5到6座桥梁。”丁亚男说道。马宏来工作的天津港集装箱码头有限公司西区也有未来自动化改造的意向。

从“无人驾驶场桥”、“无人驾驶岸桥”，再到“无人驾驶电动卡车”，天津港一如既往地变得越来越智能化。

“5g基站数量已达到127个，港口云数据中心已投入运行，25个无人驾驶电动集装箱已分组运行，智能理货系统已全面覆盖所有集装箱码头。世界领先智能化程度的集装箱码头建设速度更快……”说起智慧港口建设的成就，天津港集团科技设施部总经理王轩就像一件珍宝。

智力促进效率。数据清楚地记录了这些变化——

自堆场桥梁远程控制自动化实现以来，“女子班”帮助集装箱公司单桥作业效率达到世界领先水平，自动化作业可达32.5箱/小时。

纵观整个天津港，从今年1月至7月，空陆联运运营效率各项指标均实现了两位数增长，达到行业领先水平，四次打破全球航线纪录，创造了天津港十余次的历史高效率。

效率带来好处。天津港正变得越来越“聪明”，在COVID-19的肺炎影响下仍然表现良好。

“今年前7个月，累计集装箱吞吐量超过1000万标准箱，货物吞吐量超过2.5亿吨，同比增长4%，增速位居中国沿海港口前列。尤其是7月份，集装箱吞吐量和货物吞吐量创下月度新高。”天津港集团副总裁刘庆顺说。