预亏314亿！戈恩：日产的业绩很可悲！

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作者:刘洋，

戈恩和日产之间的“纠缠”仍在继续。

据日本媒体报道，几天前，日产汽车(Nissan Motor)前董事长戈恩(Ghosn)在8年时间里，私下挪用了逾11.5亿日元(约合7514万元人民币)

在此之前，戈恩在一次公开采访中表示，“我认为日产的表现非常令人难过。”

戈恩的“悲伤”言论源于日产目前的全球下滑。

今年7月，日产发布了2020财年(2020年4月至2021年3月)的业绩预测。日产全球销量预计将同比下降16.3%，至约412.5万辆(包括中国市场)。就收入而言，本财年的预计损失为4700亿日元，约合人民币314亿元。

从销量反馈来看，预计全球市场销量将下降21.7%(受权益法持股比例的限制，该预测不包括在中国市场设立的合资企业的销量)。

6月29日早些时候，日产首席执行官内田向投资者公开道歉，因为2019年财务报告数据显示，“日产十年来首次出现净利润亏损，亏损金额达到6712亿日元(约合450亿元人民币)。”

“由于外部环境，如COVID-19流行病和国际紧张局势，全球汽车市场经历了大幅下滑。同时，过去几年雷诺-日产-三菱联盟的内讧问题也阻碍了联盟中三家公司的协调发展。日产汽车的损失并不意外。”汽车行业资深分析师任万福告诉时代财经。

在日产工作了17年的内田诚(Uchida Cheng)面临的问题是，如何带领日产走出后高斯时代的业绩泥潭。

内田成图来源:汽车企业官方网站

在回应日产最新的新财年业绩预测时，东风日产在接受时代财经采访时表示:“保持实力，继续前进，朝着力争上游的年度业务目标前进。”

毫无疑问，在全球汽车市场销量持续下滑且没有拐点的大环境下，作为全球最大的汽车市场和疫情下复苏最快的市场，在中国努力已经成为全球汽车巨头寻求业绩提升的自救计划。

今年5月，信用评级机构穆迪投资者服务公司第四次下调了全球汽车销售预测。根据其最新预测，2020年全球汽车销量将下降20%。与此同时，该机构表示，“中国将是唯一一个改变其2020年销售预测的主要汽车市场，并保持此前对中国汽车市场的销售预测不变。”

结合日产2020财年官方销售预测(16.3%和21.7%)，由于中国合资企业股权法的限制，可以看出日产在中国汽车市场的预计销售额可以抵消全球总销售额下降约5个百分点。

日产2020财年预测来源:汽车企业官方网站

根据日产最近发布的中期转型计划(2020-2023年)，在中国市场，日产将从四个方面入手，即增加市场份额、在产品端发展nim、在智能端加强产品连通性、缩短产品更换周期。

中期转型计划来源:汽车企业官方网站

然而，随着市场分红期的消退，日产在中国市场的股票竞争下也面临着更大的压力。

根据官方数据，2020年1月至7月，日产汽车在中国的累计销量为71.73万辆，同比下降13.2%。其中，东风日产作为日产在华乘用车的主力，1月至7月销量为54.53万辆，同比下降约10%。

受疫情影响，中国汽车市场整体下滑22%，要打破这一大趋势并取得这样的成绩并不容易。

2020年1月至6月销量来源:汽车公司官方网站

具体来说，在车辆性能方面，紧凑型轿车Sylphy已经成为支持日产的销售支柱。根据中国汽车协会的数据，从1月到7月，轩逸的累计销量为25.24万辆，在汽车销量排行榜上排名第一，比第二名的卡罗拉高出近5万辆。在suv车型方面，从1月到7月，琦君和小珂分别售出了8.26万辆和7.82万辆。今年上半年，这三款车型共售出1万辆汽车，占东风日产总销量的76%。

值得注意的是，销量排名第一的Sylphy自己贡献了日产近一半的销量。天籁、琦君和其他中高端日产车型正面临本田和丰田“两车战略”的挤压。销售结构取决于低端车型的日产，这可能会影响它们在中国的利润/0/房间和品牌影响力。

根据官方数据，2020年上半年，日产在中国售出59.6万辆汽车，丰田在中国售出75.3万辆汽车，本田在中国售出61.2万辆汽车。日产在销量排名前三的日本公司中排名垫底。

与通过双车战略增加市场份额的大众、本田和丰田相比，在乘用车市场只有一家合资企业的日产在Sylphy和Teana车型之间“同门竞争”，导致内部资源消耗。

根据市场细分数据，以日本品牌为例，在中高端轿车市场，今年上半年丰田凯美瑞+亚龙的销量为126，500辆，本田雅阁+启发的销量为100，000辆，与天籁的43，000辆有显著差异。即使在Sylphy强劲的紧凑型汽车市场，丰田花冠+Ralink的销量也是242，000辆，超过Sylphy自行车的200，000辆。

此外，在suv市场，本田郝颖+crv的销量为145，000辆，丰田rav4+ Wilander的销量为101，000辆，也高于琦君的68，000辆。

在当前竞争激烈的股市中，从充分利用本土资源的角度来看，丰田得到了一汽和广汽的支持，本田得到了东风和广汽的支持，大众得到了SAIC、一汽和江淮的支持。相比之下，日产在中国市场的可用本地资源和战略多样性方面没有优势。

就电气化而言，日产在中国推广产品登陆的速度略慢。

作为电动汽车领域较早推出的传统汽车品牌，日产在2010年推出了第一款纯电动汽车leaf。据内田诚在新闻发布会上透露，聆风的全球销量已超过50万辆，成为全球最畅销的新能源车型之一。

然而，日产电气产品在中国市场的布局一直很温馨。2018年，在聆风上市八年后，与聆风拥有相同电动平台的纯电动版Sylphy在中国正式上市。从销售业绩来看，根据中国汽车协会的数据，今年上半年，轩逸纯电动版的销量只有1455辆。

另一方面，日本本田和丰田已经通过混合动力技术路线打造了“双引擎e+”和“i-mmd混合动力系统”等技术品牌，并逐步在中国建立了新能源市场影响力。

然而，日产在中国新能源市场的布局正在逐步加快。

"咏叹调代表了新的篇章、新面孔和新语言."

7月17日，作为日产旗下的一款全新电动车，内田诚用全新的时代、新的面貌、新的语言描述了这款使用日产全新标志的首款电动车。

艾瑞亚模型来源:汽车公司官方网站

据悉，这款车型将采用日产e-4 rce双电机全轮控制技术，预计将于2021年在中国市场推出。此外，根据日产的计划，到2022年，日产将在中国市场推出四款电动汽车和三款纯电动汽车。

随着全新电气化技术的诞生和产品的加速登陆，日产在电动汽车领域的雄心逐渐显露出来。

然而，根据该协会的数据，在今年上半年的十大新能源销售中，只有特斯拉和宝马是外国品牌，其余都是中国自主品牌的新能源车型。

艾瑞亚，作为后Ghosn时代日产在全球电气化领域布局的重要节点，它能在中国日益明朗的新能源汽车市场唱“艾瑞亚”吗？