该给新势力造车热泼泼冷水了

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在资本的帮助下，近年来制造汽车的新力量正在激增。新能源汽车已经成为企业和其他地方追逐的新“窗口”，但许多企业制造汽车，这也引起人们的关注。在伴随过热资本投机的产业发展过程中，既要保持新能源汽车产业的战略实力和创新活力，又要防止盲目建设和无序发展。要规范市场主体的投资行为，引导社会资本的合理投资，促进企业、资本和技术向更高质量集中，促进新能源汽车的优质发展。

一度繁荣的珠海市银龙新能源有限公司最近似乎陷入了困境，从拖欠供应商货款，到河北省武安工厂大规模减产，再到暂停上市辅导。反思银龙今天的经历，与其选择钛酸锂电池技术路线不无关系。虽然电池技术具有良好的快速充电性能和长循环寿命，但其能量密度远低于主流电池技术如磷酸铁锂和三元电池，不符合国家鼓励的发展方向，难以被市场认可。这从一个方面表明，制造一辆汽车并不容易，技术选择上的错误可能会导致彻底的失败。

在资本的帮助下，近年来制造汽车的新力量正在激增。据统计，目前在工业和信息化部注册的新能源汽车企业有503家。究其原因，一方面，由于新一轮科技革命和产业转型的加速融合，汽车被重新定义，产品形态也加速向新能源、轻量化、智能化和网络化方向发展，正从交通运输向大规模移动智能终端转变。空储能单元和数字的产业界限越来越模糊，这为互联网等新兴技术公司进入汽车行业带来了数千年的机遇；另一方面，它受到了当地政府的启发。由于汽车产业对地方经济、税收和就业的巨大贡献，各地出台了比其他产业更优惠的投资政策，加快了许多新能源汽车企业的诞生和项目的启动。

新能源汽车已经成为企业和其他地方追逐的新“窗口”，但如此多的企业制造汽车也引起了人们的关注。这些汽车中有多少是真诚制造的？他们中有多少人打着新能源汽车的旗号在进行资金分享活动？它会重复传统汽车“分散、混乱和糟糕”的错误吗？对此，国家发展和改革委员会发言人最近大声疾呼，“有迹象表明，新能源汽车的盲目发展。”

汽车是一个由技术、资本、人才和规模效应支撑的产业。经过一百年的发展，第一批进入者为后来者设定了更高的门槛。由于汽车本身的复杂性远远高于手机、家用电器等电子产品，再加上使用场景的不确定性和更高的安全要求，汽车从产品定义、设计开发、测试验证、生产组织到市场销售最早需要3年左右的时间，真正实现盈利至少需要5年。据业内人士称，如果没有超过200亿元的资金支持，没有独特的技术亮点，没有优秀的产品实力，更别说高质量的发展，汽车制造企业将无法生存。

更重要的是，对于新车制造商来说，大规模生产也是一个困难的障碍。尽管许多公司之前已经发布了很酷的原型，但是他们还没有看到任何成功的批量销售，甚至交付期限也被“延迟”，这已经受到了社会的质疑。经验表明，真正交给用户的原型车和产品不能完全划等号，大规模生产汽车需要汽车制造系统的能力支持。造一辆汽车并不难。很难把每辆车都造好。毕竟，系统能力建设是一个漫长的过程。

应该说，依靠中国汽车市场的广度和深度，许多新的汽车制造企业仍然可以跨越10万辆产能的瓶颈。然而，造一辆车不是100米短跑，而是残酷的马拉松，它能在激烈的竞争中坚持到底。毕竟，只有少数人跑到最后。正如长安汽车总裁朱华荣所说，“在未来三至五年内淘汰之后，90%的新型汽车制造力量将成为‘烈士’，这仍然是一个理想的结局”；作为汽车制造新力量的代表，汽车董事长何认为:“成功人士的比例不会超过1%。”

当然，创业是把看似不可靠或困难的事情变成现实的过程。对于新的汽车制造企业来说，无论是从零开始还是另辟蹊径，少数成功人士必然会有“与众不同”的智慧。同样，在市场淘汰和资本过热投机的过程中，既要保持新能源汽车产业的战略实力和创新活力，又要防止盲目建设和无序发展。如何规范市场主体的投资行为，引导社会资本的合理投资，促进企业、资本和技术向更高质量的集中，促进新能源汽车的高质量发展，也是对管理者智慧的考验。(杨忠阳)

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