二次“召回”再现大规模维权，东本深陷“信任危机”

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今年前四个月，对于东风本田来说，“机油涨价”事件造成的持续高温与销量的急剧下降之间存在着巨大的差距。

数据显示，自今年2月以来，东风本田的月销量持续下滑，降幅最高超过20%。随着单月销量持续下滑，东风本田不断调整应对cr-v“油阀”事件的策略，从第一次“召回”升级ecu、修改油尺刻度、修改用户手册，到国家质检总局的采访，1.5t版本的cr-v完全停产，第二次“召回”声明不久前正式发布。

从以上东风本田应对cr-v“油门”事件的策略和态度可以看出，面对大规模爆发的油价上涨，东风本田不断调整应对策略，以检验广大车主、公众乃至媒体的反馈。显然，在因升级ecu、修改油尺刻度和修改用户手册而导致第一次召回后，东本不得不接受国家质检总局的采访，然后停止销售1.5t cr-v车型，并宣布了第二次召回。然而，在上述政策的不断变化中，本田对中国消费者乃至中国市场的诚意也打上了一个大大的问号。

第二次“召回”仍有缺陷，该国重现了大规模的权利保护

就东本5月16日发布的看似真诚的召回计划而言，也存在许多缺陷。例如，计划中关于延长保修和售后服务的承诺过于宽泛，列出的主要部件清单不包括主要发动机部件的维修，如涡轮增压器和三元催化器。

几天前，针对上述问题，齐齐哈尔这个“机油涨价重灾区”的170多名车主再次与质量技术监督局联合维权。据报道，这是自cr-v机油涨价以来齐齐哈尔市车主的第四次集体维权活动。

此外，5月20日，河北省保定市和浙江省丽水市爆发了大规模的车主维权活动。参与维权的车主称，东风本田5月16日发布的召回声明只是通过“抑制油位上升”的方式解决了问题，并没有对症下药。与此同时，一些车主透露，他们的cr-v车型在保养期间被换成了油尺，车主并不知情。

因此，5月16日的召回声明并没有消除车主的担忧。东风本田在售后服务和延长保修方面的含糊其辞，以及偷偷更换油尺的做法，也再次点燃了车主的怒火。

铬钒合金落到了祭坛上，很难实现今年东方的销售目标

目前，cr-v 1.5t型已经停产。随着第二次召回政策的发布，未来的cr-v可以回到目前未知的销售轨道；然而，根据东风本田的声明和车主的反馈，1.5t发动机的油位上升问题并没有得到根本解决。在这种情况下，它将不可避免地影响铬钒合金的后续销量

同时，东风本田也向外界承认，思域1.5t车型也出现了这种情况。众所周知，cr-v和第十代思域是东风本田的销售支柱。虽然只有1.5吨的车型受到机油油位上升的影响，但在涡轮增压流行的时刻，cr-v和第十代思域的1.5吨车型的销量应该不会低。目前，1.5t车型的油位上升问题无法解决，cr-v和第十代思域的销量也难以提高。

事实上，从今年2月的销售业绩来看，在油门刚刚爆发的情况下，cr-v的月销量已经迅速下降了近50%。此外，cr-v的销量在过去两个月已经停止，今年CR-V的销量已经从高位回落。

但是，从东风本田给出的解决方案和车主的反馈来看，1.5t发动机的油位上升问题很难在短时间内取得突破。这意味着cr-v和Civic的一些车型将陷入“停滞”状态。

在过去的两年里，随着韩国汽车的衰落和法国汽车的衰落，日本汽车在中国市场的份额普遍上升。就东风本田而言，2015年，它告别了以往的缓慢增长甚至负增长趋势，年销量同比大幅增长。2017年，其销量超过70万辆，同比增长25.29%，创历史销售新纪录。

得益于去年的高速增长，年初正式接任东风本田汽车有限公司执行副总经理的郑春凯设定了74万辆的年度销售目标。今年前四个月，东风本田售出了21辆，实现了28%的年度销售目标。虽然还有半年多的时间，但受1.5吨机油油位上升的影响，东风本田很难在销量上取得新的突破。

据统计，去年东风本田旗下cr-v的年销量达到18.3万辆，思域的年销量为17.2万辆。这两款车型占东风本田全年总销量的49.7%，占东风本田总销量的近一半。现在，东风本田今年将面临更大的销售压力，因为油阀事件无法有效解决。

东本的声誉被毁了，它将在未来通过“电气化”寻求突破

此外，在二手车市场上保存率很高的cr-v，由于油阀事件的大规模爆发，现在面临着更多的风险。

车主将财产和精神的双重损失归咎于东风本田在“油阀”问题上的拖延和敷衍。在这种情况下，东本在消费者口碑中的声誉也迅速下降。

然而，在今年的北京车展上，本田透露了其致力于“电气化”发展战略的决心。数据显示，东本将在2019年推出纯电动概念车，未来除了纯电动和混合动力车外，还将推出插电式混合动力车。到2025年，本田将在中国推出20多辆电动汽车。

业内人士认为，“发动机油门”将成为本田在中国发展的一个转折点，本田在中国销量和声誉的双重危机将隐藏在这一事件背后，而电气化战略将有助于本田转变和升级产品结构，进而以其技术实力再次赢得中国消费者的青睐。

事实上，自从本田在2017年宣布电气化战略以来，混合动力车型已经取得了巨大进步。然而，与广汽本田旗下的雅阁锐混合动力车相比，东本旗下的铂锐混合动力车的销量要低得多。

因此，目前，东本面临信任危机，将有一个漫长的低谷要走。