二线高档品牌之争：凯迪拉克缘何脱颖而出？

本篇文章2372字，读完约6分钟

通用汽车表示:“不断扩大的产品线、有竞争力的产品和强大的品牌吸引力是凯迪拉克销量增长的关键因素。”

凯迪拉克只是一种“跟进”，并不影响经销商的利润水平。山西凯迪拉克的一位经销商透露，“虽然凯迪拉克的降价幅度不小，但它仍有一定利润的空空间”。

必须说，abb在高端汽车市场是一种常见的做法，这是由于这种模式。特别是在国内市场，奥迪、宝马和奔驰(abb)占据了70%以上的份额，所以你不能说abb。事实上，除了abb占据的“头”空，通常被称为“二线品牌”的高端汽车阵营正在经历深刻而剧烈的变化:整体增长仍在继续，逐渐蚕食abb的市场份额。其中，一些品牌开始脱颖而出，开拓其他竞争对手；有些甚至在国内生产之后，即使有两个品牌，他们也不能做单一的进口汽车品牌，而且市场排名会一再下降；其他品牌与自身相比有所增长，但它们落后于高端汽车市场的整体增长。事实上，他们已经落在后面，被移出了“二线”...

因此，对于一直保持较高增长速度的高端汽车市场，经济日报-中国经济网汽车频道不仅关注abb这样的老剧骨头，还关注其他各种可能性的新剧。今天，让我们来看看凯迪拉克如何在“二线品牌”中脱颖而出，摆脱其他竞争对手。

“让我们总结一下今天销售人员的表现，并从好的经验中学习；不足之处，请考虑如何改进。”。北京的一家凯迪拉克4s店每天下班前都会上演这个“常规节目”。

当记者在北京实地参观一家凯迪拉克4s店时，碰巧遇到了每日总结会的王月月

昨天(5月16日)下午18: 30左右，经济日报-中国经济网的一名记者在北京参观凯迪拉克4s店时，遇到了一个每日总结会。一位销售人员直言不讳地说:“这个会议会给个人带来很大的压力；但是，它确实可以提高销售人员的能力和绩效。”。

凯迪拉克一线销售人员的业绩提升最终体现在整体销量的飙升上。数据显示，2016年，凯迪拉克在中国的销量首次超过10万辆，达到11.8016万辆，超过了雷克萨斯和沃尔沃。到2017年，凯迪拉克将捷豹路虎甩在后面，累计销量达到175，489辆，增长51%，一举夺得二线高端汽车市场销售冠军。

如今，凯迪拉克仍在扩大其领先优势。据公开数据显示，上汽通用凯迪拉克(仅4款国产车型)4月份售出18024辆，同比增长28.5%；从1月到4月，销量达到81063辆，同比增长51.2%。如果加上进口汽车，销售数字会更高。

那么，作为二线高端品牌的后起之秀，凯迪拉克为什么能在激烈的竞争中脱颖而出呢？

深化本地化过程，加快弥补各细分市场的不足

通用汽车中国的相关人员表示:“不断扩大的产品线、有竞争力的产品和强大的品牌吸引力是凯迪拉克销量增长的关键因素。”

ct6

在业内人士看来，凯迪拉克于2016年推出了两款重型国产车型——CT6和xt5，这两种车型形成了一个强大的产品矩阵，xts和ats在前两年上市，这是凯迪拉克持续快速销售增长的主要驱动力。根据公开数据，今年4月，凯迪拉克xt5销量超过6200辆，同比增长11.8%；Xts售出约5205台，同比增长46.7%；Ats-l售出5262辆，同比增长23%；ct6销量达到1357辆，同比增长109.4%，翻了一番。

xt5

经济日报-中国经济网记者获悉，凯迪拉克将继续深化本地化进程，以填补各细分市场的不足。该制造商的一位人士表示:“该公司将进一步扩大产品阵容，几乎每六个月推出一款新产品，包括全新车型和重新设计的车型。”今年第三季度，一款新的紧凑型SUV XT4将在国内推出。到2020年，凯迪拉克将推出九款新产品，进入四个新的细分市场，最终达到90%的市场覆盖率，其中大部分将本地化。

xts

ats-l

全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树表示:“随着国产化的深入和新车型的推出，凯迪拉克有机会进一步扩大其市场份额。”中国市场学会(汽车)营销专家委员会秘书长、北京大学战略与营销课程专家薛旭在接受《经济日报》中国经济网记者采访时也表示:“本地化一方面可以避免高额的进口税和仓储物流成本，从而降低企业的运营成本；另一方面，有利于扩大产能规模，加快汽车企业的市场反应速度。”。

“量价”不影响利润，注重提高经销商的服务能力

然而，随着销量的快速增长，汽车行业也开始担心凯迪拉克在后续产品、品牌和网络建设方面的系统能力。据一些媒体报道，“凯迪拉克在中国的增长模式是通过降价和牺牲利润实现的。”

在北京参观凯迪拉克4s店时，经济日报-中国经济网记者了解到，凯迪拉克的终端折扣率确实不小。其中，xt5售价5-6万元，xts售价4-5万元，ats-l售价8万元，其ct6车售价12-13万元。

北京凯迪拉克4s店王月月摄

对此，凯迪拉克表示，降价促销只是源于中国目前的市场状况。一些欧洲品牌已经开始率先降价，而凯迪拉克只是一种“跟随者”；更值得注意的是，降价并没有影响经销商的利润水平。山西的一位凯迪拉克经销商曾告诉记者，“虽然凯迪拉克的降价幅度不小，但空仍有一定的利润空间”。

为了进一步增加销量，凯迪拉克正在扩大其经销商网络。目前，凯迪拉克在中国有180家经销商。经过渠道升级和网络发展，力争到2020年在全国范围内建立300家经销商。其中，四线城市的渗透被认为是凯迪拉克未来获得进一步增长的机会。上述通用中国员工表示，为了确保增长的可持续性，“凯迪拉克还将升级经销商展厅，以增强经销商的综合服务能力。”

基于此，凯迪拉克计划在2018年实现中国市场零售额超过20万辆的目标。显然，凯迪拉克的未来目标将自然瞄准在一线阵营的奥迪、宝马和奔驰，而抛弃其他二线高端品牌。那么，作为一支新生力量崛起的凯迪拉克能否继续保持胜利前进的势头，然后直接面对与abb的竞争，甚至打破多年未变的高端汽车格局？(经济日报-中国经济网记者王月月)

相关阅读:

[主题]高端中型越野车