在京柴油车成PM2.5最大贡献源

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昨日，北京发布了可吸入颗粒物pm2.5来源分析的最新研究结果。《北京青年报》记者了解到，在北京可吸入颗粒物pm2.5的主要来源中，局部排放占三分之二，区域传播占三分之一。在本地排放中，机动车辆等移动污染源占45%，形成主导地位，其中“北京柴油车”贡献最大。此外，燃煤已基本退出北京市pm2.5的主要贡献者行列。

2014年，北京首次发布了pm2.5的来源分析。从这两项研究的结果来看，汽车和其他移动源在当地排放中的贡献率很大，从31.1%上升到45%，形成了“一家独大”的局面。其中，“北京柴油车”贡献最大。除移动源外，尘源贡献率从14.3%提高到16%，尤其是建筑和道路扬尘。

下降最明显的是燃煤污染源，占上一轮分析的22.4%，是仅次于机动车的第二大污染源；根据新一轮分析，燃煤仅占3%，已基本退出北京市pm2.5主要贡献者的行列。同时，工业来源的贡献率也从18.1%下降到12%。排放污染的企业主要是排放挥发性有机化合物的石化、汽车和印刷行业。

此外，最新的研究结果表明，区域传播的贡献率有所提高。平均而言，区域传播对pm2.5的年贡献率为26%-42%，比上一轮的28%-36%略有增加。然而，在重污染日期间，区域传播的贡献率达到55%-75%，明显高于之前的分析。区域污染传播有传播途径，其中南部尤其是太行山沿线和东部传播途径贡献较大。据统计，2017年北京市pm2.5年均浓度为58 μ g/m3，区域传播约占20 μ g/m3。

消除误会

为什么机动车污染贡献率上升而不是下降？

近年来，北京不断淘汰高排放的旧机动车，大力控制机动车污染。然而，与两轮pm2.5源分析相比，包括机动车在内的移动源污染贡献率没有下降，而是上升。为什么会这样？

北京市环境监测中心副主任刘宝贤说，这应该从“绝对贡献率”和“相对贡献率”两个角度来看。从绝对贡献率来看，从2013年到2017年，机动车污染排放的贡献率确实有所下降，降幅约为15%；然而，从相对贡献率来看，根据本轮pm2.5来源分析结果，各主要来源对pm2.5的贡献率明显下降，尤其是燃煤，降幅最大。在此背景下，与其他污染源相比，移动污染源的贡献率相对提高，从31.1%提高到45%，形成了移动污染源占主导地位的局面。据统计，2017年北京市年均pm2.5浓度为58 μ g/m3，其中移动源贡献17 μ g/m3。相对贡献率的上升并不意味着过去几年的治理没有效果。