蔚来在京拿“自动驾驶车牌” 学者：私家车无人驾驶至少等12年

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4月25日，威来获得了北京市政府颁发的自驾车辆路试牌照，成为北京市第一批获得该资格的车辆企业。此前，关于自动驾驶和无人驾驶最激烈的事件是百度创始人李彦宏去年7月因在北京五环路测试百度无人驾驶而被交警罚款。

今年3月以来，北京、上海、重庆相继开通了自驾路试，百度、威来、一汽、吉利等企业相继获得了自驾路试牌照。随着“新四个现代化”的发展，汽车公司迫不及待地给自己贴上自动驾驶的标签。自动驾驶怎么了？无人驾驶真的来了吗？清华大学汽车工程系主任杨殿阁认为，中国将在2020年前推广驾驶辅助，2025年将推广高级自动驾驶和无人驾驶自动驾驶，2030年将推广10%的公交车等专用车辆。至于私家车，距离更远。

自动驾驶成为北京车展的关键词

在过去两年中，新能源和智能被视为中国汽车在全球汽车市场的角落超越新汽车公司的机会。在今年以“为汽车定义新生活”为主题的北京车展上，智能驾驶成为新车公司和传统汽车公司的关键词并不奇怪。清华大学汽车工程系主任杨殿阁表示，由于工业和信息化部、国家发改委和科技部的使用习惯不同，中国提到的智能联网汽车、智能汽车和自动驾驶出现在不同的文件中，但它们都指的是智能汽车。一般来说，按照5个等级，1级和2级是低级自动驾驶，俗称驾驶员辅助系统。3级是人机驾驶，4级是有条件自动驾驶，5级是完全无人驾驶。也就是说，在自动驾驶的高级阶段，没有人，而且有人在前面驾驶。

据车展，自有品牌如长城威、威来、魏玛等。所有人都认为自动驾驶的概念是新车的主要卖点之一。百度、奇瑞、一汽、松下等批量生产的配备阿波罗系统的车型也相继出现，它们的功能主要集中在刷脸和汽车视频层面。相比之下，梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪等主流传统汽车公司在引入涉及不同级别的自动驾驶功能方面更具系统性和技术先进性。

其中，根据去年奥迪全球品牌峰会的媒体报道，奥迪a8是世界上第一款配备奥迪ai系统的3级自动驾驶生产车。根据官方信息，a8不再需要驾驶员持续监控车辆状况，而是可以双手离开方向盘，真正实现车辆在特定场景下的全自动驾驶。但是，根据不同国家和地区的法律法规，该系统目前还没有安装在a8l上展示。

私家车无人驾驶的距离还很远

去年，无人驾驶的话题曾一度被点燃，似乎它将在短期内实现。清华大学汽车工程系系主任杨殿阁日前出席了北京车展同期论坛，对这一问题进行了澄清和说明。他说，2016年，中国推出了智能网络化汽车技术发展路线图，该路线图也是由清华大学汽车系起草的，其主要内容来自中国所有的专家。他们认为，2025年后，大多数国家将推出高级别自主驾驶，而在中国，驾驶辅助将在2020年才推出，高级别自主驾驶和无人驾驶自主驾驶要到2025年才会推出。

根据工业和信息化部对智能汽车技术发展的预测，到2020年，只有50%的新车将具备一级和二级自动化功能，主要配备驾驶员辅助系统，市场渗透率约为50%，到2025年渗透率将达到80%。目前，大约10%的新车具有3级至4级功能。到2030年，4级和5级无人驾驶汽车将实现产业化，约占10%，主要用于公交车、环卫车、港口和矿山运输车辆等专用车辆。如果说最早的无人驾驶乘用车可能是像滴滴这样的特殊车辆，那么私家车在实现高水平无人驾驶方面仍有很长的路要走。