一季度B级车：“迈帕”延续强势 蒙迪欧尚能饭否

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今年第一季度，合资B级轿车的市场结构与去年大致相同。以迈腾和帕萨特为代表的“德国兄弟”的表现仍然引人注目，并逐渐远离第三代雅阁。迈腾凭借67，000辆车的绝对实力赢得了季度冠军。

在排名前三的日本公司中，雅阁继续领先，并以总计46，000辆车赢得了“花卉探索”奖；更换后，凯美瑞表现良好，在经历了一段时间的市场尴尬后，迅速做出努力，平均月销量达到11000辆，比上一次有了很大提高。遗憾的是，它属于福特蒙迪欧(Ford Mondeo)，平均月销量已降至7000辆，这从一个方面反映了长安福特的现状。

迈腾赢得了季度冠军。凯美瑞的新车效果明显

任何怀疑都是站不住脚的，在激烈的市场竞争中，结果有最终决定权。当迈腾去年强势夺冠时，很多媒体都在担心:“迈腾今年的表现会不会像帕萨特一样开始下滑？”。今年第一季度，迈腾以最好的开局打消了所有人的顾虑，以67，000辆的绝对实力赢得了冠军。

经济日报-中国经济网记者在采访一汽-大众总部和该地区相关领导时，曾问“迈腾还能火多久？”他们普遍表示，公司从生产、供应链采购和营销流程上充分保证了迈腾的综合竞争力，并在细节上努力工作。

一汽大众某区总经理告诉记者，在渠道销售上，采取了“迈腾专员负责制”。“迈腾是一汽-大众产品系列中的旗舰车型，目标客户绝对不同于捷达和宝来。我们还提高了销售质量，尤其是用户体验。”

相比之下，帕萨特今年第一季度的表现相当令人满意，累计销量为5.2万辆，同比略有增长。《经济日报》-中国经济网记者在采访中了解到，消费者对帕萨特的质量更为肯定，帕萨特的质量通常用于商业目的。相比之下，迈腾更年轻的设计风格为家庭用车赢得了更多客户。

更换后，凯美瑞自去年底在广州车展上市以来经历了一场市场尴尬，第一季度业绩大幅提升，平均月销量达到1.1万辆，比上一季度大幅提升。根据过去两年的数据，凯美瑞的平均月销量一直保持在7000辆左右。目前，“新车效应”明显，凯美瑞未来六个月的表现值得观察。

蒙迪欧的衰落显而易见。别克的“双骏”稳步上升

在前三名的日本公司中，雅阁继续领先，并以46，000辆车赢得了“花卉探索”。与过去相比，这一成绩并不引人注目，但值得肯定的是，雅阁在去年底和今年年初的销售没有变化，经销商压仓的“一贯伎俩”反映了营销体系的成熟。

蒙迪欧车型与雅阁有着同样的“起伏”现象，今年第一季度表现不佳，累计销量为2.1万辆，已降至每月7000辆的水平。一方面，它与产品生命周期的结束有关，另一方面，它也反映了长安福特目前的整体状况。

在合资企业B级汽车市场，一直在讨论如何平衡公务和家庭使用。帕萨特之前的成功主要是基于公共商业市场。蒙迪欧总是以美国体育的名义占领国内市场；不可否认的是，suv在最近几年变得很流行，这对家庭汽车市场有很大的影响。此外，福特的品牌实力不强，其价格折扣不如一些竞争产品强，这可能是销量下降的原因。

别克“双骏”——君越和君威，都是美国汽车，在第一季度取得了稳定和上升的业绩。君越的平均月销量约为7000辆，这并不引人注目，但它符合全年一贯的“先抑后升”的节奏；君威的月销量达到6000辆，同比增长约20%。

然而，值得一提的是，目前别克“双骏”在市场终端的折扣力度并不大，能够在一个阶段保持“效益与销量”的平衡，这是检验销售体系的一个重要指标。对于已经离开美国市场的别克品牌来说，他们可以让中国市场繁荣起来，他们的营销能力值得称道。(经济日报-中国经济网记者黄春眠)

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