传统车企入局 抢共享出行“蛋糕”

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本报记者董

最近，共享旅行领域的竞争已经升级。除了美团、高德等其他互联网同行的左右夹击之外，滴滴还不冷静，还有传统汽车公司凭借自己的资源“插电”，正来势汹汹地抢占共享旅游市场的大蛋糕。

汽车公司决心共享旅行

曾几何时，基于互联网的汽车租赁和分时租赁只是互联网公司的天下，无法进入传统汽车公司的视野。如今，所有的汽车制造商都改变了他们的气质，他们已经强力进入旅游市场，甚至宣布他们想要转型。大众、丰田、宝马等。所有人都说他们不应该简单地制造汽车，而应该成为综合旅游服务提供商。

几天前，北汽集团旗下的共享旅游平台华夏旅游在成立周年媒体体验日宣布，旗下运营着两个分时租赁品牌“莫凡旅游”和“北京旅游”，拥有1.8万辆汽车和20万注册会员，覆盖北京、昆明等15个城市。今年年底前，其总营运车辆规模将超过3万辆，扩展至42个城市，会员规模超过160万人；到2020年，汽车数量将达到10万辆，拥有100多个城市和500万会员。

去年8月，吉利汽车网络汽车平台曹操专车正式启动，并已在全国20个城市运营；一汽-大众品牌近日推出共享汽车服务“莫杰旅行”；力帆和长安汽车的分时租赁业务正在推进；目前，分时度假汽车规模最大的evcard是SAIC集团的股东...

甚至还有人成群结队地战斗。几天前，竞争中的两个“对手”宝马集团和戴姆勒集团宣布，他们将合并各自的旅游服务，并各自投资50%的股份成立一家合资企业。两党的car2go和drivenow将会合并。这两家汽车公司的“大兄弟”的出手给了叶集团内部的一票重磅炸弹。

难道我们不能在共享经济下“出售”吗？

中国的汽车工业正在放缓。根据中国汽车工业协会的数据，2017年中国汽车销量为2887.9万辆，同比增长3%，已经超过了前几年7-8%的增幅。分享汽车以提高旅行效率正在侵蚀传统汽车公司的利润。普华永道的报告预测，到2030年，共享汽车将占个人里程的45%，成熟市场的汽车数量将大幅下降。

“汽车制造商必须考虑销售汽车以外的业务。无论他们是主动还是被动，都必须搭乘旅游服务的大船，以免被时代抛弃。”据业内人士称。

汽车公司在提供服务方面的优势无疑是汽车的来源。华夏旅游有限公司副总经理马经纬判断，最迟在2019年下半年，分时租赁市场将会打开缺口，共享旅游领域将会整合，拥有车辆、牌照、停车位等资源的公司将会获得话语权。届时，以汽车制造商为背景的分时租赁平台的市场份额将达到70%以上。

然而，一些声音认为，与业务相关的大数据和云平台建设不是传统汽车公司的强项，而互联网公司擅长快速反应和技术升级。

一些汽车公司已经意识到单干的弱点，并开始与互联网公司“联姻”。BAIC与滴滴签署合作协议，华夏旅游与滴滴合作的网络汽车将于5月份投入运营，今年将达到1万辆的规模；一汽汽车加大了对莫比克子公司的投资，双方共同打造的共享汽车已在贵州上市...

下半年，争夺用户体验

2017年，交通对中国共享经济的贡献超过2000亿元。随着各种力量的进入，下半年的分享之旅将如何进行？烧钱的策略是不可持续的，关键是使用汽车的便利性、个人安全和隐私保护。

"就像捉迷藏一样，我知道我会打车！"前几天，在建外个体户办公楼B座地下停车场，陆先生翻了一遍停车场，还是没找到车。找车难、车内卫生条件差和停车难仍然是分时租赁未解决的难题。

利用技术和大数据提高运营效率是该平台的发展方向。

近日，华夏旅游新运营监控中心在北京投入运行。在覆盖整面墙的大屏幕上，左右两边是各个网点的实时监控画面，中间是随时变化的各种数据。据悉，运营监控中心实现了对全国、省市、网点和车辆的四级控制，可以通过大屏幕实时更新运营数据，分析监控网点是否需要优化、车辆是否完好。

此前，熊猫汽车还宣布与阿里巴巴云合作，通过人工智能和大数据分析应用等创新技术提高汽车运营效率。针对无照驾驶、未成年人偷车、下订单让他人用车等问题，gofun将在车内安装人脸识别系统，防止被盗刷子，确保车辆安全。