合资股比放开，不是狼来了！

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取消持股比例限制的市场反应已经开始酝酿！

4月18日，国内汽车股集体暴跌，北京汽车一度下跌逾15.68%，华晨中国一度下跌逾10%。

为什么汽车股集体暴跌？国家发展和改革委员会发布了股票开放的时间表:2018年，取消了对特种车辆和新能源汽车的外国股票限制；到2020年，对商用车外资持股比例的限制将被取消；到2022年，乘用车外资股比例将被取消，同时取消合资企业不超过两家的限制。也就是说，通过五年过渡期，汽车行业将完全解除限制，资本市场担心现有汽车企业未来的利润。

那么，对于大多数汽车公司来说，放开合资汽车公司的股份比例限制有什么压力吗？一定有！

毕竟，在现有的主要汽车集团中，合资品牌都是盈利的奶牛，依靠国外引进的车型和技术可以过上好日子。一旦股份比例公布，就会有这样一种假设，即外方将要求更大的股份比例，以追求企业利益最大化，依靠技术和模型。

这个假设有可能吗？这很有可能成为现实，这要求汽车公司认真准备迎接挑战。

然而，放开合资汽车公司的持股比例并不是一件容易的事，我们不必太紧张。即使有压力，我们仍然可以平稳过渡到最终的超越。

首先，中国自主品牌的发展进入了一个新阶段。广汽川汽、SAIC荣威、吉利等一批自主品牌的高品质发展已经具备了参与全球竞争的能力。

在过去的两年里，这些品牌在市场上一再取得突破，挤压了一些跨国品牌空.的市场从广汽川汽可以明显看出，gs8、gm8和ga8高端车型的成功突破已经进入传统合资品牌的价格区间。同时，经过在中国的快速发展，川奇以全球最高标准主动挑战北美市场，为最终一步步进入奠定了坚实的基础。

其次，中国汽车技术的研发能力也有了很大提高。目前，国内大型汽车企业在R&D的投资大幅增加，全球R&D网络已逐步形成。4月17日，广州汽车集团下属的广州汽车洛杉矶前瞻性设计中心正式开业。这是去年硅谷R&D中心成立后，广州汽车集团在北美的研发机构。长安汽车和长城汽车在欧洲、北美和日本也有不同定位的R&D机构。如今，在市场上，主流自主品牌主要是正向发展，反向抄袭已经成为历史。

此外，中国汽车企业的实力不像以前那么弱了，它们已经具备了对话的能力。在2017年全球500强排名中，中国汽车企业占据6个席位，分别是SAIC (41)、东风集团(68)、一汽集团(125)、北汽集团(137)、广汽集团(238)和吉利控股集团(343)。此外，在合资汽车企业中，中方开始引进技术，车型平台已经开始实现，广汽三菱去年实现了广汽集团车型的投产和销售。

更重要的是，除了放开股权比例，国外新技术的加速流入将推动自主品牌的进步，如新能源产业的快速形成，这将推动更高层次的超越，而不仅仅是专注于现有业务的发展。

回顾历史，在中国加入wto之前，有人担心中国汽车产业融入全球产业链后是否会遭受灾难，中国汽车产业是否会在全球化进程中被毁灭。

然而，过去15年的结果告诉我们，主动开放，加快融合，支持中外企业在公平竞争的环境中实现共同发展，鼓励中外企业在资金、技术、管理、人才等方面进行更加广泛和多元化的交流与合作，反而迫使自己的品牌更好更快地成长。