共享单车济南遇尴尬：闹市区扎堆 居民区难找

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◆先驱报记者陈琪报道

最近，许多济南市民反映，在一定距离内很难看到共享自行车，这给需要骑自行车的用户带来了麻烦。

9日，在国务院例行新闻发布会上，交通运输部副部长刘晓明在回答媒体提问时透露，目前共有77家共享自行车公司，共投资2300万辆共享自行车，其中20多家已经关闭或停止运营。

作为一个新事物，共享自行车符合绿色旅游的理念，骑行和停车的方式非常方便。然而，随之而来的一些问题也受到了批评:无序配送、随意停车和随意摆放...在这方面，“政策包”首先表现为“限量”，这直接限制了自行车的总量，只允许减少而不增加，这也直接导致了自行车容量不足的大问题。

突出显示供应不足

11日下午两点，在济南历山路与罗源街交界处以南近3公里的道路上，《经济导报》记者发现，共用自行车的数量确实很少。特别是，一些去丽霞大润发超市购物的消费者经常找不到共用的自行车。在一些地方，自行车的距离远至1公里。

经常去大润发购物的市民王表示，与骊山路相比，与东侧平行的汕石东路上停放的自行车数量明显要多得多。“山石东路的假日人流确实很多，但人们来大润发购物的频率很高，尤其是那些购物后带东西的用户，一辆自行车就足以解决大问题。”王告诉《经济导报》记者，对于自行车的推出，我们应该考虑不同地区之间的差异，而不仅仅是繁华地区。王有时路过山石东路，发现白天有很多共用自行车堆放，但只有在每天工作高峰后的一个小时左右使用率才会更高。

塞琳娜是一名自行车爱好者，也是济南帕尔自行车俱乐部的成员，她告诉《经济先驱报》记者，她希望更多的共享自行车能来到济南。“其他城市有很多品牌的自行车，而济南在骑车高峰期找不到车。我希望济南能尽快引入多元化品牌，形成市场竞争态势，推动共享经济的发展。”

《经济导报》记者了解到，进入济南的共享自行车速度相对“适中”，目前已形成“三条腿”的局面。除了莫比克，三个自行车品牌已经获得了许可，而奥福和哈罗自行车没有按要求注册和批准。两个自行车机构均采用“试运行”模式。因此，在济南，莫比克品牌是唯一的一个。

《经济导报》记者从济南市交通运输委员会获悉，该委员会目前尚未批准奥福和哈罗自行车进入济南。奥福在采访中非常谨慎，只说“正在进行试运行测试，车辆没有大规模铺砌。”哈罗自行车也是如此，它只被部分投放到商业区和人口稠密地区，而且数量不足以支持大规模使用频率。

如何在享受方便的同时实现文明乘车？事实上，这是一个需要多方共同努力才能解决的问题。

11日下午，《经济导报》记者来到位于罗辑路的罗口服装市场附近。在这里，《经济先驱报》记者发现了大量的共享自行车，在十多平方米的停车区域里有三五十辆不同品牌的共享自行车。当《经济导报》记者与共享自行车品牌调度员王师傅交谈时，他了解到他们的工作量在临近春节时大幅增加。仅用了20多分钟，许多自行车就停成了一排。此时，需要尽快将自行车运走，并运送到他们需要的其他地方。

《经济导报》记者从王师傅手机背景的gps定位系统中看到，130多辆共享自行车分布在罗口商业区附近的不同街道上，工作人员经常根据定位进行搜索，有时需要很大的努力。

如何均衡地摆放和分配有限数量的自行车确实是自行车品牌面临的一个难题。《经济先驱报》记者了解到，从汽车站骑车回家后，上班族经常会担心，因为他们的自行车在第二天早上出门时被别人拿走了。一些不文明的用户甚至为了第二天的方便而锁了他们的共享自行车。因此，居住区和繁华地区的共享自行车供需不平衡。

考虑一下监管模式

“自行车监管在不同的城市真的是‘老虎通行证’。自去年9月北京发布新的共享自行车禁令以来，最近几个月，共享自行车的总数减少了15万辆。尽管这一紧急措施遏制了由共享自行车泡沫带来的市政问题，但该行业的发展不能靠简单的限制来解决。”山东陆毅汽车租赁互联网有限公司首席执行官王晨瑞告诉《经济导报》记者，作为一家交通行业的创业公司，他们来到成都学习自行车管理模式。在他看来，一个好的监管模式可以给自行车行业带来健康的发展。

成都市采取“街区结合、街区为基础、联合建设、共同管理”的模式，相当于合理构建了“共享自行车交通规则”王晨瑞认为，要解决文明出行和共享自行车的数量分配问题，应该使用更多高科技的奖惩系统来管理它们。例如，违规的奖励和惩罚系统可以嵌入各种应用平台，车辆在一定次数后不允许借用。此类改进还应与监管机构联合进行。

关于目前济南自行车停放问题，一位不愿透露姓名的业内人士告诉《经济导报》记者，此前发布的《济南市鼓励和规范网上出租自行车健康发展意见(试行)》明确了部门职责，规定:交通部门负责网上出租自行车与城市公共交通一体化发展的政策制定和协调配合，会同公安、城管(执法)等行政部门指导网上出租自行车停放区域的规划。换句话说，济南市交通委员会负责制定政策和协调合作，这里不单独提及“停车处”。

据济南市“停车办”的工作人员介绍，该部门已经与莫比克多次讨论过帮助济南建设智慧城市、缓解交通压力和发展低碳旅游的问题。如果未来有更多的共享自行车品牌进入，将有利于济南市公共交通的发展，大大缓解交通压力。在市场上，他们也希望发挥良好的服务作用。

“自行车品牌经历了混乱的发展和洗牌，现在逐渐显示出合理性，这是完全市场竞争的必然现象。适者生存之后，低效产能自然会减少。同时，管理部门也要在满足更多市场需求的前提下，协调和统筹自行车企业，打破企业之间的界限，实现不同企业用户之间的信息交流，整合供应，优化数量。”交通行业专家、中国汽车品牌联合会副会长王新亭在接受《经济导报》记者采访时表示，除了政府与企业之间的无缝对接之外，还需要打破竞争壁垒，使自行车品牌之间形成良性互动，不至于为了“争地盘”而失去“服务”的真谛。