2017年汽车产销仅增长3% 新能源增幅超五成

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2017年，中国汽车产销量分别达到2901.5万辆和2887.9万辆，同比分别增长3.2%和3%，同比分别下降11.3%和10.6个百分点。陈世华表示，2017年，中国汽车工业将面临一定的压力。一方面，由于购置税优惠幅度降低，2016年乘用车市场出现早期透支；另一方面，新能源汽车的政策调整对上半年的销售有一定的影响。

2017年，中国新能源汽车产销量分别为79.4万辆和77.7万辆，分别增长53.8%和53.3%。徐海东表示，2017年，新能源汽车的生产和销售接近80万辆。首先，这是在年底政策变化的时期，刺激了消费者购买汽车的欲望。其次，四线城市也在年底进入购车高峰期，这有利于新能源汽车。

1月11日，中国汽车工业协会公布了去年的年度生产和销售数据。2017年，中国汽车产量和销量分别为2901.5万辆和2887.9万辆，连续9年位居世界第一。中国汽车协会预测，2018年乘用车销量将达到2550万辆左右，增长率约为3%；商用车销量约420万辆，增速约1%；加上进出口差额，2018年，中国每年的汽车市场需求约为2998万辆。

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数据显示，2017年12月，中国汽车总产量为304.1万辆，同比下降0.7%，环比下降1.3%；销量为306万辆，同比增长0.1%，环比增长3.5%。2017年，中国汽车产销量分别达到2901.5万辆和2887.9万辆，同比分别增长3.2%和3%，同比分别下降11.3%和10.6个百分点。除4月和5月外，2017年月销售额均高于去年同期，前三季度基本达到年初预期。由于去年基数较高，第四季度生产和销售增长率大幅下降，年增长率降至3%。

对此，中国汽车工业协会助理秘书长陈世华表示，2017年，中国汽车工业将面临一定的压力。原因是，一方面，购置税优惠幅度降低，乘用车市场提前透支；另一方面，新能源汽车的政策调整对上半年的销售有一定的影响。虽然产销增速低于年初预测的5%，但我们应该看到，今年的增长是在2016年高基数的基础上，行业整体经济运行状况良好，呈现平稳增长趋势。

中国汽车工业协会助理秘书长徐海东认为，2017年汽车市场的不佳表现首先受到宏观经济网络的影响；其次，由于1.6升小排量汽车购置税政策到期而导致的提价没有出现；最后，为了促进环境保护，国家合理地停止了一些低端企业的生产，导致了少数消费者收入的下降，影响了整个汽车市场。

乘用车增长放缓，suv成为唯一的增长点

2017年，中国乘用车产量和销量分别为2480.7万辆和2471.8万辆，同比增长1.6%和1.4%，均比汽车总量低1.6个百分点，分别占汽车产量和销量的85.5%和85.6%。其中，1.6升以下乘用车销量1719.3万辆，同比下降1.1%，仅占乘用车销量的69.6%，同比下降1.8个百分点。陈世华表示，2017年，由于购置税优惠幅度的降低，乘用车生产和销售增速明显放缓，这也是自2008年以来的最低年度增长水平。

就车型而言，2017年，中国汽车产量和销量分别为1193.8万辆和1184.8万辆，同比分别下降1.4%和2.5%；越野车产量和销量分别为1028.7万辆和1025.3万辆，分别增长12.4%和13.3%；微型车产销量分别为2.052亿辆和207.1万辆，分别下降17.6%和17.1%；跨界客车产量和销量分别为53万辆和54.7万辆，分别下降20.4%和20%。陈世华表示，从全年来看，中国客运市场整体表现不佳，suv的快速增长是保证其正增长的主要动力。

仅12月份一个月，中国乘用车产量和销量分别为261万辆和265.3万辆，同比分别下降1.3%和0.7%。其中，生产123万辆，同比下降1.3%，销售120万辆，同比下降4.4%；微型车的产量和销量分别为19.9万辆和22.8万辆，同比分别下降19.5%和16%；越野车的产量和销量分别为113.5万辆和117.3万辆，同比分别增长4.2%和8.4%。跨界客车产量和销量分别为4.6万辆和5.2万辆，同比分别下降25.6%和18.7%。

独立份额稳步增长，八家企业累计销售超过百万辆

2017年，自有品牌乘用车销量1084.7万辆，同比增长3%，市场份额增长0.7个百分点，达到43.9%。其中，suv增长迅速，汽车品牌表现稳定，mpv大幅下降。2017年，自有品牌越野车共售出621.7万辆，同比增长18%；共销售汽车235.4万辆，同比增长0.6%；微型车销量为172.8万辆，同比下降22.8%。

中国汽车工业协会副秘书长史建华表示，目前自主品牌的核心问题是大而不强。我国汽车企业数量众多，但整体竞争力不强。未来，中国成为汽车强国的一个重要因素是集中几个能在同一舞台上与合资品牌竞争的企业。幸运的是，吉利和广州汽车的自主品牌乘用车已经开始出现。

2017年汽车销量前十名的企业是:SAIC、东风、一汽、长安、BAIC、广汽、吉利、长城、华晨和奇瑞。与去年同期相比，吉利和广汽的销量大幅增长，而SAIC和一汽的增长率略低，而其他六家企业则出现了一定的下滑。2017年，上述十家企业共销售汽车2556.24万辆，占汽车总销量的88.52%。值得一提的是，今年有8家企业年销量超过100万辆。

新能源预计明年将生产和销售超过100万辆汽车。

2017年，中国新能源汽车产销量分别为79.4万辆和77.7万辆，同比分别增长53.8%和53.3%，市场份额达到2.7%，同比增长0.9个百分点。其中，纯电动乘用车产量和销量分别为47.8万辆和46.8万辆，分别增长81.7%和82.1%；插电式混合动力车的产量和销量分别为11.4万辆和11.1万辆，同比分别增长40.3%和39.4%。

徐海东表示，2017年，新能源汽车的生产和销售接近80万辆。首先，这是在年底政策变化的时期，刺激了消费者购买汽车的欲望。其次，四线城市也在年底进入购车高峰期，这有利于新能源汽车。此外，一些制造商专注于许可，导致新能源汽车的统计数据大幅增加。因此，新能源汽车已实现年初销售70万辆的目标。

至于2018年新能源的销量，销售协会认为将超过100万辆。史建华表示，一方面，国家对新能源汽车仍有政策支持和财政补贴；此外，企业将新能源汽车的开发视为转型升级的突破口。这两种驱动力是推动新能源快速发展的重要因素。

对于2018年汽车市场的整体发展趋势，徐海东认为2018年中国汽车市场仍有许多增长点。首先，数千人是推动中国汽车工业稳定发展的重要推动力；第二，有针对性的RRR降息带来流动性增加，这有利于汽车消费；三是实施“一带一路”倡议，促进中国汽车企业出口；第四，美国税制改革有利于中国经济的发展，并推动汽车工业的发展；第五，二胎政策是开放的，这间接促进了汽车需求；第六，相关企业新产品的推出带动了汽车销量的增长；第七，二手车交易的增长可以促进新车的销售；第八，双点政策促进新能源发展；第九，《汽车销售管理办法》提倡多渠道购车。然而，有许多不利因素。一方面，取消1.6升或更低的购置税政策降低了消费者购买汽车的热情；另一方面，2018年中国宏观经济仍将放缓。(经济日报-中国经济网记者蒋)

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