产品落地后遭车企大佬炮轰：新造车势力还是大威胁吗?

本篇文章3225字，读完约8分钟

编者按:汽车工业正进入一个前所未有的混乱阶段。现阶段，新技术、新观念、新参与者和新整合带来的巨大变化对传统汽车制造产生了强烈冲击。汽车制造企业虽然都是航母级企业，产业链长，短时间内无法改变，但却有着前所未有的焦虑和不安。他们急切地进行变革，甚至倾向于一些“小公司”。这是一个需要改变的阶段，但是需要什么样的改变呢？《经济观察报》总结了今年北京车展的六大新变化，讨论了这些表面变化背后的原因，并展望了未来。汽车工业似乎陷入了困境。这场迷雾是弄巧成拙还是不可避免的过渡期？

当产品落地时，大多数被称为“传统”的中国汽车制造商都暗暗松了一口气。吉利汽车董事长李书福在北京车展上信心十足地开了枪。"互联网(制造汽车)整天都在闪烁."在车展期间，传统汽车联手观看首次亮相的新型汽车制造力量的产品，这也成为一个独特的景观。毫无疑问，在北京车展上，这一次，新车和旧车的实力在同一个舞台上实现了第一次角力，一些有趣的变化正在发生。

据不完全统计，威来汽车、魏玛汽车、奇点汽车、BYTON、未来汽车、杜云汽车、爱知、正道、新泰、零跑等十余种新的汽车制造力量同时出现在北京车展上，几乎都带来了重型产品。虽然有些只是“热点”，没有展台，但这确实是新汽车制造企业的首次大规模亮相。这在一定程度上回应了外界对汽车制造新生力量“纸上论”的质疑，但与此同时，当汽车制造新生力量的光环消退时，外界清楚地看到，他们要宣称“颠覆传统汽车”还有很长的路要走。

“许多新型汽车制造力量的首批生产汽车已经问世。它们中的大多数都是结合了引人注目的车型、大屏幕和汽车中的新能源技术，但它们都离不开从内部到系统到互联。特斯拉的影子有点令人失望。”一位密切关注汽车制造新力量的投资者在今年的北京车展上关注了汽车制造新力量的模型后表示。除了李书福，SAIC集团副总裁、SAIC乘用车公司总经理王晓秋甚至直言不讳地表示:“造车的生力军不可靠，造好车肯定需要时间沉淀和积累经验。”

与此同时，在第一次尝试造车之后，新的汽车制造企业开始主动向传统的汽车制造企业抛出合作的橄榄枝，选择了依靠大树。4月25日，奇异汽车宣布与BAIC新能源进行战略合作，而长江汽车和北汽福田也在同一天达成了战略合作伙伴关系。大规模生产的汽车推出后，如果没有别的，制造汽车的新力量和传统汽车公司之间的合作不会持续很久。

然而，毫无疑问，新的格式和新的竞争对手的出现已经使传统汽车公司仍然感到变化和压力。梅赛德斯-奔驰认为，新的汽车制造力量有机会加入汽车行业，这提高了消费者对新能源汽车的期望。对于自主品牌来说，它直接带来了变化。北京车展前夕，长安汽车宣布了一项重大变革。长安汽车总裁兼总经理朱华荣表示:“如果传统汽车企业不创新、不转型，将面临生死关头。”

他的讲话在一定程度上具有代表性。面对新的汽车制造力量的逐步进入，丰田、奔驰、宝马等传统汽车公司正在中国市场不断加强纯电动汽车布局和智能互联。

一家不谈论“颠覆”的新汽车制造企业

借助互联网和新能源汽车的大趋势，造车的生力军已经进入了备考的最后时刻。2018年的北京车展似乎就是这样一个考场，各种新的汽车制造力量摆脱了最初的概念和兜售的感觉，直接进入了量产产品的倒计时。在今年的北京车展上，这些新的汽车制造力量不再谈论“颠覆”。相反，他们将自己提升为一家拥有传统基因的新型汽车制造企业。

例如，魏玛汽车(Weimar Automobile)首席执行官沈晖在4月底的上市会议上直接表示，“我还没有卖出一辆车，为什么要谈颠覆呢？”4月中旬，爱知汽车联合创始人兼首席执行官谷峰提前发布了该品牌，他说:“我们需要做的不是颠覆、革命，而是进化。”我们充分尊重传统汽车公司的制造成就，同时使其更符合时代的需求，更符合消费者的需求。”一直被视为颠覆传统汽车制造企业领袖的威来汽车最近也感受到了压力。

威来汽车联合创始人、总裁秦在北京车展上接受《Be》采访时表示，“从威来汽车成立的第一天起，就没有出现过与传统汽车行业针锋相对的‘颠覆’之类的言论。”他强调，“威来汽车主张整合创新，变道为先。”这些话似乎与曾经被视为汽车行业新的“颠覆性”形象截然不同。

“从2018年初开始，制造汽车的新生力量似乎很少谈论‘颠覆’这个词，但他们都在谈论制造汽车的恐惧。这种变化不仅仅是新生力量在造车过程中遇到的问题。每个人都逐渐发现，许多所谓的创新商业模式和产品技术无法在汽车市场掀起多大的波澜。“颠覆”可能只会吸引融资和包装品牌。口号。”一位负责汽车零部件的人士告诉《经济观察报》。

从新动力汽车制造企业发布的产品和策略来看，除了大力投资智能技术和注重用户导向外，目前很难在汽车制造和技术上取得突破。相反，由于缺乏汽车制造实践经验，汽车安全性、驾驶性能和质量控制一致性等核心指标不足。如果新手汽车制造商不能完成零部件系统制造、工业生产和制造业的基本挑战，所谓的颠覆性商业模式和技术创新将成为空.的一座城堡

“一些汽车制造新生力量中的人真的想颠覆百年汽车制造体系，甚至零部件体系和产业链都想颠覆，但事实上，这是不可行的。许多汽车公司花了十多年的时间都无法建立自己成熟的供应链系统。”上述负责汽车零部件的人士告诉《经济观察报》。秦表示:“与广汽和长安的合作，是因为他们在供应链、质量管理和生产资质方面，包括码头的基础服务设施和整个物流系统，他们的积累是新车公司短期内无法企及的。”

“睡狮”苏醒的传统汽车公司

汽车制造是一个产业链长、技术和资本密集度高的行业。汽车制造新力量的积累还没有超过汽车制造企业。一旦传统的汽车制造企业开始发挥实力，汽车制造的新生力量几乎是无法招架的。“我们将全面推广‘新零售结合客户现场需求’的系统，不仅产品会更好，服务场景也会更好。”SAIC荣威的相关人士透露，它有信心迎接来自汽车制造新力量的任何挑战。

目前，资本不再像过去那样盲目、冲动地进入，消费者在选择产品时也更加理性。如果新的汽车制造力量交出第一辆生产汽车，它将面临两个门槛的筛选:优秀的产品质量和可靠的技术。然而，传统汽车公司已经开始加速在中国市场对新能源汽车的竞争。

宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐对此次竞争表示欢迎:“我们每年投资近70亿欧元研发新产品和新技术，这让我们有信心继续保持在中国和世界其他汽车市场的领先地位。”北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪凯表示:“打造一个品牌不仅取决于产品，还取决于动力系统。我们非常理性地看待未来的发展趋势，并将通过不断创新积极参与竞争。”

丰田汽车(中国)投资有限公司董事长兼总经理、丰田汽车公司代表在接受记者采访时表示:“在这样一个巨变的时代，丰田在中国有一种紧迫感。在电气化的研发方面，我们增加了与中国当地零部件供应商和合作伙伴的咨询和研究。”丰田汽车(中国)投资有限公司常务副总经理董说:“只要能造出有资质的车，那就是丰田应该学习和合作的对象。他们是未来市场的开拓者。中国市场的智能驾驶、无人驾驶和电气化让丰田受到了足够的重视。”

传统汽车公司通常能够应对制造汽车的新力量。奇瑞捷豹路虎汽车有限公司总裁默里迪茨在接受记者采访时说:“我们看到中国市场发展非常迅速。如果我们不密切关注，我们将被落在后面。与中国合作有助于我们更快地发展。”英国菲尼迪董事长兼全球总裁罗兰·克鲁格(Roland krueger)表示:“我们注意到，中国市场正进入一个快速发展的新时期。我们总是关注市场的新变化，并以此作为对消费者需求和市场趋势的洞察。基础之一。”

然而，外国品牌也在做出一些改变。例如，英国菲尼迪表示，它还将开展相应的技术研发和产品设计来满足这些需求，并积极将其引入中国市场。东风雷诺汽车有限公司总裁弗兰呢？Ois provost)告诉《经济观察报》，东风雷诺将与中国一些大型互联网公司和品牌合作，并与移动互联网公司合作推广移动旅行解决方案。(刘俊京)