特斯拉产能又跳票：造个车怎么就这么难？

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马斯克正式宣布特斯拉破产！别激动，这是马斯克4月1日的推特，来自黑人的嘲讽。

毕竟，马斯克是一个在风暴中看到彩虹的人。企业家必须有一颗宽广的心，经历过在破产边缘挣扎的日子。一步是阳光，另一步是暴雨，以后的困难会一视同仁。成立15年的特斯拉公司至少两次濒临破产，最终幸存下来并成功上市。当前的困难不是一场灾难。

双倍产能？？？？跳票

话虽如此，特斯拉和马斯克面临着巨大的压力和困难。问题不在于新车卖不出去，而在于它无法制造或交付。如果这里没有交货就没有现金流，而那里会继续投资提高产能，带来大量的现金损失和巨大的损失，这也是市场担心特斯拉可能会破产的原因。

特斯拉周二公布了第一季度生产数据。特斯拉本季度共生产了34，494辆汽车，创造了新的产能高峰；其中，两款豪华车S型和X型的产量总计为24，728辆，但较去年第四季度的28，320辆大幅下降。显然，特斯拉将生产重点放在了市场最关注的3型车上。

特斯拉在第一季度总共生产了9766辆3型车，其生产能力在过去一周增加到了2020辆。尽管这大大高于彭博社两周前预测的每周不到1000辆车的数量，但仍低于特斯拉下调预测后的每周2500辆车的目标。特斯拉再次未能达到其生产目标。

然而，这是特斯拉的临时高峰容量。在过去的一周里，由于评级机构的降级，股价大幅下跌。马斯克再一次睡在位于加州湾区弗里蒙特的特斯拉工厂里，亲自监督并鼓励工人加班，“击败那些讨厌特斯拉空头的人。”为了在本周交出一份不那么难看的数据，特斯拉甚至在上周五暂停了s型和x型的生产线，并将所有资源都分配给了3型的生产，这导致过去一周的产量达到2020辆。

然而，特斯拉现在预计3型车的生产能力将稳定在每周2000辆以上。该电动汽车公司仍保持其先前的产能预测，今年第二季度末的产能可达到每周5000辆。然而，由于之前的多容量跳跃记录，市场一直怀疑特斯拉能否实现其目标。

根据马斯克去年交付3型车的最初计划，3型车的生产能力将在去年第三季度达到1500辆，到去年年底达到每周5000辆。但事实上，去年第三季度仅生产了260辆3型汽车，第四季度生产了2425辆汽车，其中793辆汽车在去年最后一周意外完工。在严峻的形势下，特斯拉被迫在去年年底下调了产能预测，预计今年第一季度末将达到每周2500辆，第二季度末将达到每周5000辆。

型号3于2016年4月1日正式发布，将于2017年7月底交付；还没有看到真正的汽车，预订订单已经超过50万辆，给特斯拉带来了10亿美元的存款收入。然而，在那之后，严重的产能问题不仅拖累了特斯拉及时交货以获得收入，还打击了已经预约并可能购买3型车的消费者。

到底是什么问题？

为什么特斯拉一再未能达到其产能目标，该公司遇到了什么困难？

首先，马斯克作为硅谷企业家的偶像，一直都有广播卫星的坏习惯，但这总是让他吸引全球媒体的注意力，并以此换取数百万粉丝的惊讶。他过去常常向投资者和媒体抛出一个非常乐观的理想化产能计划，然后他一遍又一遍地无法完成。他曾经说过，x型飞机将在2014年大规模交付，但要到2016年才能实现。去年秋天，他还告诉媒体，今年弗里蒙特工厂的产能可能达到50万辆，比2016年增长495%。根据目前的情况，这个生产能力目标已经是一张彻头彻尾的空支票。

这种发射卫星的习惯也反映在他的其他公司中。马斯克在2011年宣布，space x将在2013年发射重型火箭，但事实上这一目标要到2016年12月28日才能实现。今年，马斯克发射了两颗实验网络卫星，引起了全球媒体的关注。但他后来宣布的计划更令人印象深刻。马斯克计划在未来五年发射12000颗卫星，形成一个全球卫星互联网系统(不包括特定国家)。

天知道发射12，000颗卫星要花多长时间，要花多少钱，会有多少用户，会有多少收入。也许马斯克自己也不知道。摩托罗拉雄心勃勃地要发射77颗近地卫星，形成一个覆盖全球通信的铱计划。然而，最终只发射了66颗铱星，投资50亿美元(20年前)的铱星公司宣布破产，因为它在正式投产后仅4个月就无法运营，这直接导致了前科技行业巨头摩托罗拉的倒闭，以及被迫分拆、出售给谷歌和出售给联想的悲惨结局。

其次，特斯拉只有一个装配厂，那就是位于弗里蒙特湾区的工厂；它曾经是丰田和通用汽车的工厂。目前，所有的s型、s型、x型和3型都来自这家工厂。特斯拉在2010年收购了这家工厂，并在2017年扩建，宏伟目标是在2018年生产50万辆汽车。按照目前的产能进度，这个目标基本上是不可能实现的，第一季度的总产能还不到3.5万辆。

如果特斯拉能在中国设立第二家工厂，这无疑将极大地缓解产能薄弱的问题，显著降低装配成本，免除作为国产汽车的进口税，并显著增强在中国市场的价格竞争力。这也是特斯拉从2015年开始为上海工厂做准备的主要考虑因素。然而，这个工厂项目已经讨论了三年没有任何进展，特斯拉官员一直避免谈论它。

然而，马斯克上月表示，真正的原因在于，他不愿意按照中国监管机构的做法建立合资工厂，也不愿意与中国企业分享利润和技术。尽管通用汽车和福特汽车都选择了在中国成立真正的“市场和技术的盈利合资企业”，但马斯克拒绝低头，并在推特上公开批评中国政府，这为特朗普发起对华贸易战提供了一种舆论氛围。这符合他的强硬性格，但也给特斯拉在中国市场的未来前景带来了不确定性。

罐子的自动组装？

最后，回到核心问题，为什么特斯拉工厂的产能如此之弱？根据特斯拉自己的声明和美国媒体对内部人士的采访，这可能是由于电池工厂的高自动化导致的低产出率，或者是电池生产软件承包商的失败。

型号3的电池来自于特斯拉位于内华达州的千兆工厂电池厂，该厂于2016年投产。特斯拉特别为3型电池增加了一条装配线。特斯拉曾在去年11月发布第三季度财务报告后表示，这家工厂的电池容量有问题，导致3型生产线被迫停止工作。具体而言，电池模块组件的核心环节存在严重问题。“一个负责系统集成的分包商已经失去了它的链条。我们最近才意识到问题的严重性，必须重写软件。”马斯克当时说。

当时，马斯克说，他非常有信心电池模块的生产问题将很快得到解决。但是从结果来看，他可能又过于自信了。特斯拉不得不手工组装电池，因为自动生产线不能有效工作，甚至向锂电池供应商松下借了几十个人来帮忙。直到去年12月中旬，一些型号3的电池仍然是手工生产的。在今年2月的财务报告会议上，马斯克表示:“我们对自己解决问题的能力过于自信。”

对自动化生产线的过度依赖也给特斯拉工厂带来了劳工问题。去年10月，特斯拉工厂突然解雇了400-700名工人，引发了全美汽车工人联合会的投诉。根据当时cnbc电视频道的报道，这些工人通常是工资较高的高级工人，这意味着特斯拉可能在试图削减成本。今年2月，弗里蒙特工厂因生产线升级而停工五天。

但是自动化生产线并不是一切。今年1月，一位工程师对美国媒体说:“自动装配线不能容忍任何错误，一个环节出了问题，整条生产线都必须停止。”此外，工厂的质量控制人员缺乏经验，所以特斯拉雇佣了一些没有汽车经验的临时员工来进行质量控制。这些因素导致无法有效提高产量。

一些工程师甚至向cnbc透露，特斯拉没有对3型电池进行压力测试，这批生产的电池可能存在潜在的质量问题，这可能会导致电池寿命下降，甚至在极端情况下引发火灾。然而，特斯拉公开否认其电池存在质量问题。

又一起自动驾驶汽车事故

尽管产能仍然疲弱，马斯克仍充满信心。他强调，特斯拉的产能在2020年可能达到100万辆。考虑到特斯拉去年只生产了10万辆汽车，这个目标显然具有挑战性。至少今年50万辆的产能目标不太可能实现。

当市场聚焦于特斯拉疲弱的产能时，一场车祸也吸引了媒体的关注。3月23日，一辆x型车直接撞上了硅谷101高速公路的隔离护栏，随后被后面的两辆车连续追尾。x型车的前车身完全消失，电池组爆炸起火，一名38岁的中国车主和一名苹果工程师不幸身亡。

特斯拉在3月30日表示，x型车当时处于自动驾驶状态，但车主的手没有放在方向盘上，经过反复提醒后，仍然没有人工接管。这是特斯拉自动驾驶仪第三次遭遇车祸。美国运输安全委员会(ntsb)后来公开表示，事故仍在调查中，它对特斯拉迅速宣布初步调查结果“非常不满意”。