他是映客、锤子和陌陌的投资人 两天前宣布要造车

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资料来源:受访者提供

郑刚表示，造一辆车既刺激又危险，“这符合我无畏的性格。”

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正文|《中国企业家》记者马

长期以来，紫辉创业投资有限公司的创始合伙人郑刚的名字经常被联想到三家创业公司，即盈科、哈默和莫莫。这三家公司在不同时期都是各自行业的明星，也证明了郑钢作为投资者的成就。

但这一次，引起他注意的是他想造一辆车的消息。

在4月2日的一次公开活动中，郑钢宣布了他制造汽车的承诺。看到这个消息后，一些投资者在朋友圈子里与他互动:“天使投资似乎太难做了，迫使你重新创业。”郑刚回答说:“撒辣椒面的工作还是比创业的工作好。”在4月3日接受本杂志采访时，他说他完全是在制造汽车。“如果我不领导，别人怎么会相信？我想我没有别的更有价值的事情可做了。”他在电话里说。

我看得出来，他很激动。"过去有ppt汽车，现在是微信汽车."他有些嘲笑地说道。他透露，从4月2日的新闻到3日晚，这个价值3亿美元的汽车制造项目已经有7、8家投资机构基本敲定。他觉得天使轮6亿元的融资额度可能不够。在这6亿元中，3亿元将由紫辉创业投资公司自己投资。

尽管商业模式、产品信息和团队情况仍属机密，但郑钢透露，公司的产品设计对c和b来说都是“不确定哪个项目先落地”。在业务布局上，“我们将拥有自己的旅游平台”。

算上20年前，郑刚还是一个汽车行业的人。1998年从哥伦比亚大学毕业后，郑刚在汽车行业工作了五年。当时，他在美国加入了通用汽车公司，然后零件制造商德尔福从通用汽车公司剥离。郑钢继续在德尔福从事投资并购和战略分析。

2003年回国后，他多次创业失败，但后来他在资本领域也有了自己的代表作。7年前，紫辉创业投资成立，目前管理基金约20亿元人民币。

这次加入汽车制造大军与其说是投资者的转变，不如说是他开辟的新战场。

在采访中，他说他没有与传统汽车行业和新汽车公司沟通，“没有必要”，但在采访结束时，他突然关心起行业对他的汽车的看法。“你问过了吗？汽车行业的人是怎么想的？”

“你在乎吗？”我问他。

“我一点也不在乎，只是顺口问问。”他说。

从昨天开始有很多人联系你吗？

郑刚:是的。过去，ppt被用来制造汽车，但现在微信被用来制造汽车。昨天我只是喊了几句。到目前为止，七八家投资机构已经基本敲定。融资结束了，我没想到会这样。

你为什么会有造汽车的想法？

郑刚:1998年我从哥伦比亚大学毕业的时候，我的第一份工作是分析在通用汽车投资并购的可行性，也就是有几百页的财务模型。1999年底，德尔福从通用汽车剥离，我在德尔福做了同样的事情，投资并购和战略分析。

我总共在汽车行业工作了五年。

那是将近20年前的事了。干了五年后，你为什么没有留在汽车行业？

郑刚:我想回到中国，成为一名投资者。后来，我自己做了很多创业的事情，但都是非常有趣的方向。因此，我对很多商业模式和可行性有很多想法，我也很关心民生。

要成为一名成功的投资者和企业家，你应该天生就有这种敏感性，不仅为了赚钱，也为了做一些对社会有益的事情。

你对汽车工业没有特殊的感情吗？

郑刚:其实男孩子天生对车有感情，我也有一些好车。但是(是否要造一辆车)这也是一个机会的问题。有一件事太大了，我不能参与其中。现在机会来了。

由于互联网、车辆互联网、人工智能、大数据、无人驾驶、激光雷达和毫米波雷达的出现，它是对现有产业的颠覆性和破坏性创新。既得利益的损失是最大的。例如，数码相机撼动了传统相机，现在同样的事情也发生了。

你和汽车行业的人交流过这些想法吗？

郑刚:没有必要和他们交流。

从投资到制造汽车，你有什么优势？挑战是什么？

郑刚:实际上，我可以看出我最大的挑战是我从来没有管理过这么大的公司，这是一个很大的不确定性。我不知道我能不能处理好这件事。但是有一个解决办法。我们用最好的人做最好的事。

第二，会有很多门槛和未知因素，现在我无法预测。我认为这个行业的每个人都有机会。许多人会死去，许多人会变得更强大。

做天使投资是不是太难了，你就想造一辆车？

郑刚:天使投资从一开始就很难，但是造一辆车就更难了，因为要调动的资源太多了。你的公关能力、政府能力、客户关系、品牌……挑战是全方位的、激动人心的和危险的。这也符合我无畏的性格。

听起来你已经生产汽车很长时间了。

郑刚:是的。我首先想投资一个电池马达电子控制团队。我起初不赞成它。在他们找了我九个月之后，我没有注意到他们。因为我不认为这是互联网的事情，我曾经在传统的汽车行业负责应收账款的回收，这是特别痛苦的！

作为一个供应商，即使是一流的供应商，汽车制造商也是靠金钱来回报你的。上游成本在上升，而下游没有给你钱，这导致了供应链系统的低估值。做网络项目的估值很高，那我为什么要投资a到b公司呢？所以当时我对这个项目有很大的抵触。

后来，随着团队越来越完整，我想这可能是一个完成整辆车的机会。我痛苦地想了两个月。在2017年的11月和12月，我连续两个月睡不好觉，每天都很焦虑。

我认为这是一个好机会，我想进去。但是我也知道我们的钱比别人少，我们的资源比别人少，我们没有任何先发优势。我不知道我们是否有能力处理这件事，未来有太多的不确定性。

有了更多的思考、更完整的战略、合作伙伴和更多的资源，我觉得这件事真的可以做到。

投资一个项目和自己做完全不同，不是吗？

郑刚:是的，我很乐意做天使投资，当然我每天都很忙。但是当我做这件事的时候，我可能一天20个小时都没有时间睡觉，所以我很犹豫。我不再年轻了。我年轻的时候想创业，但现在我不那么天真了。当你投入100亿去造一辆车的时候，你不可能离开水漂。

对我们天使投资者来说，积累财富并不容易。所以我的父母、家人和朋友都很紧张，告诉我要小心。水很深。每个人都会质疑它。

我也明白，所以我没有找到太多人来谈论它。我认为这更多的是关于自己做决定和有自己的初衷。

除了创业的冲动，更重要的是整个行业存在巨大的问题。整个新能源汽车产业是国家鼓励的方向，在中国市场没有好的解决方案。首先，消费者不知道购买纯电动汽车。第二，成本仍然很高，所以国家之前出台了补贴政策，但是补贴在慢慢减少。今年，中国还实施了双倍积分政策，这迫使该行业做出改变。

但是对于传统汽车行业来说，即使他们匆忙进入新能源汽车行业，他们还是想卖车。卖汽车是错误的。在无人驾驶和智能联网的时代，我们不需要这么多汽车。

当新能源汽车的经济性开始超过传统汽车时，雪崩就会发生，传统汽车将大规模减少。有人预测，从2040年到2050年，公路上行驶的汽车数量将减少70%，你知道吗？当然，有一个过程。但是大多数人仍然卖汽车。

你看到了不同的未来，想改变什么吗？

郑刚:是的。在2017年新能源汽车的销量中，纯电动汽车很少，全球电动汽车也很少。空.有了很大的发展

在我看来，我们不应该仅仅为了新能源而使用新能源，还应该提供用户需要的东西。

团队现在成立了吗？

郑刚:不，它现在只是一个原型。稍后会有重量级人物来。

你会建立自己的工厂吗？

郑刚:是的，我们一定是自己的工厂。我不会做合同工作。这是别人支付的学费。

你是大股东？

郑刚:当然。作为一个领导者，你必须把你的生活放在最前沿，你必须冲到前面，展示你的领导力和责任感，让别人相信你。

有人说为什么你自己投票，为什么不让别人投票？事实上，他们正在雾中看花。

投资者突然宣布他们将制造汽车，每个人都需要时间来消化它们...

郑刚:事实上，我不只是造汽车。我想创造一个未来的世界。

感觉有点空虚...

郑刚:埃隆·马斯克想把人类送上火星，我们已经做了很多。这需要一个过程。我认为我们不能实现它。我只是觉得我们比其他人更有可能。我们踩着别人的肩膀看世界。

有多少以前的创业经历帮助了这个汽车制造行业？

郑刚:我认为这在心理上有帮助。在那个时候，创业是一个痛苦的过程，所以人们应该正确使用它，分享机制应该设计好，公司应该有一个完善的组织结构和管理流程，应该有一个里程碑。

在吸引人才方面，我们必须给予很好的待遇和条件，让最优秀的人才与您合作。最重要的是，不惜一切代价为每个人避免走弯路提供最好的条件。有人加入了我们，因为他们以前的公司走了弯路。你可以自己找出哪些公司在走弯路。

我这么做的原因是因为你会发现我和他们(其他新车公司)处在同一起跑线上。因此，时机非常重要。如果其他人已经占据了所有的坑，你就没有机会了。但还是有机会的。

你和其他新车公司有很多沟通吗？

郑刚:没必要交流。

那你是怎么知道其他人的？

郑刚:就像我做投资一样，我从来不打探别人的情况。我在投资前会先看看这个行业，然后选择一个。我认为这种行为非常卑鄙。最重要的是做你自己。

当然，你不能在信息孤岛上做决定。你需要很多信息来源。根据现象发现的本质做出一些决定。

你现在有没有在投资者的职业生涯中暂停一下？

郑刚:不，我今天告诉我的下属，我们要扩大规模，投资一百年不变。但是我会做一些调整，比如培养下面的人。在过去，战斗是相对松散和随意的。现在我要求他们每个人每周都向我汇报。

我们还将设立10亿元的新基金，因为新能源汽车产业规模巨大，产业链较长，服务范围较广，不仅仅是造车卖车那么简单。

如果你总结过去的7年，你认为你是什么样的投资者？

郑刚:永远在路上，永不放弃，追求完美，希望做一些对社会、对他人、对自己都有用的事情。我希望这些事情有意义和影响力，而不是简单的赚钱。

还有另一条主线，关注于以合理合法的方式解决社会需求和人类痛苦。