车和家SEV出师未捷身先死？造车不是做网站

本篇文章1546字，读完约4分钟

Chehejia sev项目的流产表明，仅仅依靠几个网站的“荣耀”和所谓的“场景”、离奇的概念和虚幻的市场，可能很难成功地造出一辆汽车。同时，这也给相关投资者敲响了警钟:造车不是网站，投资需要谨慎！

上周，据报道，曾想生产sev(高度相似的老年人滑板车)的Chehejia公司不仅将获得30亿元的B系列融资，还将一起旅行。与此同时，Chehejia的sev项目，据说已经“酝酿”了两年，被正式宣布“中止”。

滴滴出行创始人兼首席执行官程维(左)和车和佳创始人兼董事长兼首席执行官李翔

车和佳的创始人、董事长兼首席执行官李翔在一次采访中证实，“sev是车和佳为旅游场景创造的产品。”我们认为与滴滴合作比与sev合作好10倍。因此，从企业战略的角度来看，我们选择与滴滴合作。”

与此同时，之前由sev项目建立的所谓“进入巴黎和旧金山分时租赁市场”也宣告失败。位于江苏省常州市的车和佳汽车厂目前正在对sev生产线进行改造，使其适合生产大中型越野车。据悉，该厂一期工程已投资20亿元，计划年生产能力为20万辆。

Chehejia成立于2015年7月，拥有成功建立相关网站的经验，此次自称定位为“城市智能交通服务提供商”。根据当时的计划，车和贾将提供两辆电动汽车，以满足所谓的“90%的城市需求”。它的产品是:一辆它认为“小而漂亮”的sev(智能电动汽车)，以及一辆所谓的“大而结实”的suv。

去年12月4日，车和佳正式发布了其第一款产品SEV的官方地图。据说这款车主要用于城市短途旅行，时速从0到20公里，续航里程约为100公里，时速不超过45公里。它可以自由更换，前后有两个座位。

李想在微博上发布几幅官方地图

但是，根据目前国内的法律法规，车和贾是低速电动车，不能取得合法的“身份”。这也是sev最初计划在今年年初出现的关键因素，它将保留在几个官方地图上。

此前，李翔在一个论坛上表示，他判断中国的低速汽车法规最早可能在2016年出台。但是，到目前为止，相关的法律法规还没有出台，车和佳声称要去欧洲和美国使用sev项目进行分时租赁业务。

3月22日，车和佳宣布已与滴滴出行达成战略合作，双方将联合成立一家合资公司，并成立一个团队定制和生产所谓的“智能电动车”，共享旅游“风光”。同日，车和佳还宣布，已完成30亿元人民币的第二轮融资。加上前一轮天使投资和A轮融资，车河家累计融资57.55亿元。

sev项目被终止，Chehejia曾声称“电动车就像汽油一样方便，不需要依靠充电电池。”当这个项目在两年后开始时，它没能逃脱“但在他能征服之前，他已经死了”的命运，只留下了一些官方地图。

几幅官方地图

李翔表示，选择与滴滴合作并终止sev项目不符合公司战略。对业内人士来说，这是因为面对虚假的“解禁”，只依靠所谓“海外市场”，sev项目只能流产。

一些不愿透露姓名的业内人士认为，更重要的是，sev项目的失败将直接导致汽车和住宅错过行业可能出现的“热期”。目前，传统汽车公司已经加快了新能源的布局，相关车型已经在过去两年中推出。甚至一些既有新的汽车制造力量的企业也已经获得了其他项目。例如，百腾最近宣布，其不到20亿美元的B轮融资已接近完成，并表示已有ipo计划；它的第一辆电动汽车Byton概念车也在今年的消费电子展上亮相。

Chehejia sev项目的流产表明，仅仅依靠几个网站的“荣耀”和所谓的“场景”、离奇的概念和虚幻的市场，可能很难成功地造出一辆汽车。同时，这也给相关投资者敲响了警钟:造车不是网站，投资需要谨慎！(经济日报-中国经济网汽车频道原创报道组)

相关阅读:

[特别话题]贾月婷很难造出一辆车，也很难梦想在网上制造汽车报警器

“网络汽车”的集体缺位很难阻挡成都汽车市场的热情