中通客车李树朋： 以新能源为核心开启“三次创业”

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抛光

⊙记者○编辑刘

2月18日(正月初三)，当中国大地还沉浸在春节的喜悦中时，中通客车(000957，诊断单元)的一线营销人员已经踏上了征程；一天后，天津的客户在2018年敲定了中通客车的第一批订单。这一切只是中通客车销售团队的“日常运作”。

近日，全国人大代表、中通客车董事长李在代表团驻地接受《上海证券报》记者采访时表示，新能源客车必将成为未来的主流，即使取消所有政府补贴，新能源客车仍具有较强的竞争力。然而，纯电动公交车并不是中通客车未来开发新能源公交车的唯一选择，该公司一直专注于开发氢燃料电池公交车。他在会议中提出的建议之一是呼吁国家加快氢站的建设。

力争在三到五年内将销售收入翻一番

2月14日(农历十二月二十九日)，正在准备过年的中通客车销售部突然进入“战备”状态。

日前，四部委正式发布了2018年新能源汽车补贴政策。与往年不同，新政策只留出了四个月的缓冲期，让补贴再次回落。为了抓住市场机遇，中通客车营销公司和技术中心在除夕晚上紧急集合，完成了最新的产品成本和价格核算。

李表示，按照“迈向高端、挑战第一、打造中国领先、世界知名客车品牌”的总体要求，中通客车制定了2018年冲刺2.5万辆、未来三至五年冲刺4万辆的中长期规划，启动了公司“三个创业”。根据计划，中通客车的三个合资企业分为三个阶段:2018年产值将再次达到130亿元，2020年将超过200亿元。

虽然新能源客车被认为是未来几年技术创新和市场推广的重点，但中通客车并没有将其全部净值投入到新能源领域。李告诉记者，公司还将努力在新能源以外的其他子行业做大做强，目前已在旅游汽车、校车、物流汽车、海外市场等领域做出努力。

但是，“公司的市场结构和产品结构仍需进一步优化。”李坦率地说。

氢燃料电池公交车的原型已经出厂

近年来，中国的纯电动汽车和混合动力汽车取得了快速发展，电动汽车的数量占全球市场的50%以上。相比之下，氢燃料汽车的发展明显缓慢。

李说，氢能作为一种清洁、高效、安全、可持续的新能源，被认为是21世纪最有前途的清洁能源之一。近年来，美国、日本、德国等发达国家将氢能规划提升为国家能源战略，产业发展迅速。中国也非常重视氢能产业的发展，在“十二五”和“十三五”期间将其列为战略性新兴产业。

"从技术角度看，氢燃料发动机具备产业化条件."李说:“以氢燃料电池为动力的中通客车原型车已经出厂，技术水平与欧洲非常接近。”

李认为，氢燃料发动机汽车产业化缓慢的原因与使用成本密切相关。截至2018年2月，中国已建成和在建的氢加气站有31个，运行中的氢加气站只有12个，主要分布在核心城市和一线城市。

为了加快氢燃料汽车的产业化进程，抢占全球新能源汽车的制高点，促进我国从汽车大国向汽车强国的转变，李建议，政府加大对氢燃料汽车加气站建设的支持力度，通过优化审批程序和实施加气站建设补贴政策，加快氢燃料汽车加气站的建设。

呼吁加强对校车的监管

作为全国人大代表，李一直关心孩子上学的安全。

李说，虽然《校车安全管理条例》实施以来，我国部分城市校车购置和监管工作取得了很大进展，但总体上还存在一些问题。

据统计，2016年共有39.3万辆学生校车，其中只有22.6%是专用校车。李认为，造成专用校车比例偏低的主要原因是校车运营者负担过重，地方财政给予的补贴不能满足实际运营需要，以及安全方面的压力。总的来说，特殊校车的数量远远不能满足孩子们上学的需要。

此外，校车的管理需要加强，尤其是多头管理的现象。李说:“目前各地的校车有的由教育主管部门管理，有的由学校直接管理，有的由交通部门管理。”

李建议，各级政府应加强对校车的统一管理，确保儿童上学安全。此外，要增加校车补贴，调动社会各方购买校车的积极性，满足各地区儿童上学的需求。