召回仍未备案、保值率骤降 东风本田深陷“静默”

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根据《办法》的规定，在国家质检总局尚未出具缺陷调查报告的情况下，暂停销售1.5吨铬钒电池不是总局通知或命令生产者实施召回，而是“生产者主动召回”。因此，如果东风本田今天不能向国家质检总局备案，制造商需要承担相应的法律责任。

这是国家质检总局3月1日采访东风本田以来的第七天。在过去的一周里，东风本田只是在采访当天紧急停止了1.5吨cr-v的销售，然后陷入了沉默。

“五天”期限将在cr-v“停止销售”之后...

3月3日是星期六。经济日报-中国经济网记者在接受北京亚运村汽车市场采访时注意到，不同经销商(包括东风本田4s店等代理商)对本田1.5t cr-v的销售有不同的回答，有人说“停售”；有人说“没有车”；有人说“可以预定”；其他人说“它可以出售”...这使得消费者陷入迷茫。

根据《国家质量监督检验检疫总局条例》(以下简称《办法》)，生产者停止销售产品的情形只有两种，即“生产者经调查分析确认汽车产品存在缺陷的，应当立即停止生产、销售和进口缺陷汽车产品，并实施召回”；“生产者被责令召回的，应当立即停止生产、销售和进口缺陷汽车产品，并按照本办法的规定实施召回。”生产者实施召回时，“应当按照国家质量监督检验检疫总局的规定制定召回计划，并在确认汽车产品缺陷之日起5个工作日内或者被责令召回之日起5个工作日内向国家质量监督检验检疫总局备案；同时以有效的方式通知操作人员。”。

如果在召回过程中严格按照《办法》执行，昨天(3月6日)是“召回日”的第四个工作日(不含3月3日和4日两个节假日)。同一天，经济日报-中国经济网记者再次从国家质量监督检验检疫总局缺陷产品管理中心获悉，截至3月6日，制造商仍未向国家质量监督检验检疫总局提交1.5吨铬钒的召回计划。cr-v的缺陷调查结果尚未公布；至于产品何时停产，则取决于制造商何时提交召回计划以及计划中的相关内容。

关于暂停销售1.5吨铬钒合金的通知

根据《办法》的规定，在国家质检总局尚未出具缺陷调查报告的情况下，暂停销售1.5吨铬钒电池不是总局通知或命令生产者实施召回，而是“生产者主动召回”。因此，如果东风本田今天不能向国家质检总局备案，制造商需要承担相应的法律责任。

当然，也不排除东风本田在未参照《办法》的情况下单方面宣布暂停销售的可能性，这样东风本田就不会受到“5个工作日”的限制。只有这样，东风本田除了“不请示总局就召回”之外，还有另一种“不看办法就召回”的反常行为。有些人这么认为。

二手车经销商“谈T变色”

早在东风本田发布“2.12解决方案”时，京真评估首席执行官周广银就曾表示，“未来‘油门’事件可能会对其二手车保存率产生负面影响。”近日，经济日报-中国经济网记者走访胡阿祥二手车市场时，以里程13000公里的白色2017 cr-v双轮驱动时尚版(厂家指导价:203800元)为样本，咨询了多家二手车经纪公司进行估值，所得结果证实了这一预测。

二手车经纪公司张宇摄

一位二手车鉴定师告诉记者，这辆车存在技术缺陷。据他估计，他只能给14万元，他不会再接受了。他还说:“如果没有油门，我敢出18元。”另一家经纪公司的评估人员说:“这辆车已经被很多人卖出去了，有人说‘给钱就卖’，但对它知之甚少的人不接受。”他补充说:“这辆车最多卖给那些信息不流畅的人，而知道它(油门)的人不会看这辆车。”。更有甚者，当记者提到1.5t cr-v的评估时，评估者的眉头皱成了一团。“你现在不要等召回了，我们不敢接受这辆车，请问另一个家庭！”

相比之下，没有本田1.5吨发动机的2015 cr-v更受欢迎。两者都是白色双轮驱动时尚版(制造商指南价格:199，800元)。两年后里程6万公里的2015 cr-v的购买价格为13.5万元，“车况良好(价格)可进一步提高。”

2015 cr-v

2017年cr-v的保存率大幅下降也影响了该车型的整体保存率。记者从中国汽车经销商协会了解到，截至今年2月，cr-v的保存率仍处于紧凑型suv的第一位，无法确定“油门”在短期内会对其产生多大影响。汽车经销商协会副秘书长雷洛表示:“如果公司反应迅速，解决方案令消费者满意，甚至超出消费者预期，保存率不会因此受到影响；相反，如果企业逃避和拖延，那么保存率将受到很大影响。”(经济日报-中国经济网记者张宇)

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