涛涛不绝：取消“免保” 英菲尼迪玩不下去了?

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曾经被英国和菲尼迪广为宣传的“4年10万公里免费保修服务”从2月16日(第一天)起被取消，官方网站上没有任何消息发布，这让一些关注英国和菲尼迪车型的消费者陷入尴尬境地。

英国和菲尼迪在中国市场已有10多年的历史，但在2014年开始国内生产后，它们一度停止了生产，而且每年销售5万辆汽车的门槛总是很难跨越。在高端汽车市场整体大规模增长的背景下，作为日产在中国未来规划的重要组成部分，英国和菲尼迪目前显然难以承担起重大责任。

春节假期结束后几天，英国和菲尼迪的保养政策缩水的消息在网上传播开来，导致一些密切关注英国和菲尼迪车型的消费者陷入两难境地。

维修政策缩水了，业主陷入了尴尬的境地

近日，有媒体报道称，自元旦(2月16日)以来，英国和菲尼迪取消了所有进口和国产车型的“4年/10万公里”9次免费汽车维修服务。在此日期之后购买汽车的用户今后只能享受第一次免费保养，而在此日期之前的老用户将不会受到影响。

经济日报-中国经济网记者致电北京一家英国菲尼迪4s店，得到了肯定的回答:“根据厂家的统一安排，2月16日后购车的新用户只享受第一次免费保修，保修政策不变。”此外，“在3月31日之前，购买新q50l舒适版及以上和q70的用户也可以享受旧的维护政策。”

然而，这样一条关于用户切身利益的信息还没有在英国菲尼迪的官方网站上发布。随后，记者联系了东风英菲尼迪的公关负责人，对方表示将通过电子邮件告知官方此事的准确信息。但截至发稿时，该邮件尚未收到。

新款q50l

高于国家“三包”标准的保修和维护政策已被英国和菲尼迪作为主要卖点进行宣传；它甚至被列入英国和菲尼迪售后服务“五项承诺”中的“价值承诺”:所有车型提供“4年10万公里免费保修保养”服务，并为全国所有车主开展“四季服务节”护理活动。而“国内唯一一个为客户提供‘4年10万公里免费保修和维护’的豪华车品牌”也在官方声明中多次出现。

凭借这一优势，英国和菲尼迪连续几年在j.d. power发布的“中国汽车销售满意度调查sm(ssi)”和“中国售后服务满意度调查sm(csi)”调查中获得了良好的排名。

就消费者而言，他们中的许多人最终会因此成为他们的主人。然而，在得知维修政策的调整后，一些“准车主”在一个汽车论坛上表示，“他们应该考虑一下。”“如果你将来想看这辆车，它感觉很美。空客房，舒适不错，并且有免维护(免费)政策。如果你没有维护，你必须考虑它”；“实际上，所有制造商都在按照优先维修的趋势实施这一倒退政策。我真不知道从哪里获得信心”；“取消甚至更不受欢迎”...

销售停滞或尴尬

2007年，英国菲尼迪正式进入中国市场，2014年9月，与东风-东风英菲尼迪成立合资公司，期待已久的国内项目终于落地。随着本土化进程的深入，以及赞助《爸爸在哪里》等一系列营销手段的运用而“快进”，这个利基品牌，英国菲尼迪，已经逐渐进入中国消费者的视野。

随之而来的是销售额的大幅增长。2014年，英国菲尼迪在中国销售了30，046辆汽车，比2013年的17，108辆增长了76%。然而，自2015年以来，英国和菲尼迪的快速增长已经放缓，徘徊在4万辆以上。

2017年，英国菲尼迪在中国总共销售了48，408辆新车，同比增长16.4%，仅达到其此前宣布的100，000辆目标的48%。同时，在高端汽车市场整体增长的背景下，英国和菲尼迪16%的同比增长率与高端汽车20%左右的平均增长率相比有一定差距。

去年，“abb”在一线高端汽车市场的年销量跃升至60万辆；二线高端汽车市场的四大品牌也超过11万辆；保时捷还成功进入了二级高端市场，年销量达到72，000辆。相比之下，英国和菲尼迪的汽车数量总是少于50，000辆，而且排名还在不断倒退。

2月初，日产宣布了其在中国的未来计划。到2022年，中国将成为日产全球最大的市场，日产在中国的年销量将增至260万辆。因此，日产计划在未来五年通过合资企业东风日产在中国投资600亿元人民币，力争跻身中国汽车市场前三名。

作为日产和东风旗下的高端汽车品牌，东风英菲尼迪也将承担这一计划中的重要任务:不仅销量将增长三倍，而且将成为东风日产“2022年年产70万辆电动汽车”计划的重要组成部分。然而，以目前英国和菲尼迪的发展情况来看，这显然很难成为一项大任务。一位业内人士表示:“一方面，销售停止，另一方面，他们无视消费者的利益和承诺，他们的行为无异于玩火。”

这不禁提醒人们，另一个日本品牌本田，目前正遭受“油门”事件。其修改后的用户手册，并增加了所谓的“召回”石油增量雕刻，这使得已经极度不满的用户更加愤怒。这样一来，同样随意修改“规则”的英国和菲尼迪，会让日本品牌在中国市场上被贴上“多变”和“不可靠”的标签吗？(经济日报-中国经济网记者郭涛)

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