大兴机场获取国际航权占优

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北京商报(记者肖伟)北京大兴国际机场(以下简称“大兴机场”)近日投入运营，其航线网络布局越来越受到关注。7月9日，民航总局交通司副司长俞彪透露，“从现有的航权分配政策来看，大兴机场在获得国际航权方面有一定优势，同时也主动向机场运营的空航空公司转移，预计在航权资源配置方面将获得一定的增量和优化。”许多业内人士将这种说法解读为中国民航正在吸引大兴机场的人气。

魏昱透露，目前，大兴机场已经向英国、俄罗斯、中国联合航空等收购了大兴机场。在新的国际航权中，包括中国南方航空公司、中国东方航空公司、首都航空公司空、春秋航空公司空(601021、诊断股)。此外，法国大兴至巴黎航线也完成了航权资源配置的前期工作，北京大兴至日本航线目前正在全面评分。总体而言，根据现行规定，大兴机场运营的空航空公司在国际航权方面具有一定优势。

根据民航总局发布的北京“一城两运”协调计划，作为国际枢纽的大兴机场，2021年和2025年的旅客吞吐量将分别达到4500万人次和7200万人次。为了加密机场的航线网络，民航总局也给予了政策支持。去年10月正式实施的《国际航权资源配置和使用管理办法》，标志着中国国际航线配置政策发生了重大变化。新政明确提出，要打破长途国际航线“一航一载”的模式，有序扩大市场准入，引入竞争。当时业内普遍认为，这项政策的实施将为大兴机场留下更多空间。

关于大兴机场的航线设置，俞彪进一步指出，在大兴机场运营初期，其所有的国际航线都将被翻译到大兴机场，主要是东航和南航，然后进一步拓展和扩大，使大兴机场的国际航线具有一定的规模。此外，在今年中国、日本、中国、韩国和芬兰之间的双边民航谈判中，中国民航总局还将重点放在增加北京的空中交通权，特别是大兴机场，以支持这个新机场在国际长途航线上的发展。不仅如此，今年6月，中国民航还扩大了一批国际一级航权资源，即航空公司和航班数量不限的航权，这给了大兴机场开通国际航线更多的选择。“民航局还为在北京新机场运营的外国航空公司空公司提供了更大的运营灵活性和自主权。”

“事实上，自从大兴机场被确定为国际枢纽机场以来，国家的意图非常明显，那就是在全球范围内扩大中国的航线网络。因此，下一步，原本受到首都机场飞行时间资源限制的空航空公司，可以在新机场取得巨大成就。”民航高级经济学家王江民告诉《今日北京商报》记者，"政策放松后，各航空公司出航的步伐将会更大."不过，业内一些专家提醒，国际长途航线受经济形势、油价等多种因素影响，“钱路”是不确定的。进入大兴机场后，航空公司应避免盲目开通航线，最终打价格战。