中国航空金融十年再启航

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自2009年交付第一架飞机以来，中国航空公司空金融业的发展已经走过了十年。

近十年来，空航空市场需求旺盛，推动了国内飞机租赁行业的快速增长，涌现出一大批中资租赁公司，打破了外资租赁公司对国内飞机租赁的垄断，积极参与全球市场竞争，在租赁市场的份额逐渐增加。目前，中资租赁公司已发展成为国内航空公司空公司的重要合作伙伴，国内新机租赁市场90%以上被中资租赁公司占据。

2019年，它也是中国航空空金融十年发展的关键节点。

在过去的一年里，尽管国际经济金融形势复杂多变，全球航空空领域也出现了许多风险事件，这给航空空金融业、中国航空空金融业的发展带来了诸多挑战

今年以来，中国各部、委和各级监管部门也出台了一系列改革措施，不断释放出中国航空空金融发展的新动能。减免税费、保税租赁海关监管、航空器离岸租赁外国债权登记、中长期外债便利化、spv管控模式优化等政策相继实施。

作为空航空金融的重要组成部分，由于多年来政策红利的发放，中国的飞机租赁业务通过创新和服务得到了快速发展。截至2018年底，中国民航运营客机数量超过3500架，全国机场年旅客吞吐量超过12亿人次。中资租赁公司持有全球近四分之一的飞机资产，实现了自身资产的快速积累。

根据天津东江的数据，截至2019年7月，天津东江保税港区的飞机租赁机队超过1500架，其中民航运输机1200多架，约占中国民航运输机总数的三分之一；260多架各种类型的飞机可通航，已成为世界第二大飞机租赁集散地。

然而，随着国内租赁飞机库存数量的增加，对行业支撑系统的建设提出了新的要求。

众所周知，飞机是一种高价值的全球流动性资产。随着飞机租赁公司资产规模的不断扩大，行业对提高飞机资产流动性的需求日益迫切。此外，飞机租赁的平均租赁期为8至12年，许多早期的保税租赁飞机租赁相继到期。就租赁公司而言，对飞机后处理的需求正在逐渐增加，它们面临着一系列不同的处置选择，如更新、再租赁或转售，这也给海关监管带来了新的课题。

从行业角度来看，飞机租赁对飞机租赁乃至整个空航空公司租赁业务的重要性不言而喻。租赁公司处置资产时，可以直接出售回收的飞机实现剩余价值收益，也可以通过再租赁收取租金。因此，飞机能否顺利租赁对租赁公司来说非常重要。

面对租赁企业的实际需求，天津海关早在2019年就发布了第1号公告，明确了海关特殊监管区域保税租赁业务的管理规定，涵盖了飞机转让、退租、留购、续租、更换租赁企业等多种情况，对飞机租赁资产的处置和流通形成了显著的政策效益，有利于拓宽国内现有租赁飞机的处置渠道，提高飞机资产的流动性。

在新政策的指引下，东江还完成了国内首个保税回租和单机回租的创新业务。今年7月，光大金融租赁东江spv成功退役了一架波音737-800飞机，并将其交付给新承租人昆明航空空公司运营。

不仅在海关层面，加快形成符合国际标准的完善的飞机租赁生态环境需要海关、外汇、税务等监管部门的共同推动。国家外汇管理局还批准了天津自贸试验区飞机离岸融资租赁对外债权登记，积极推进飞机离岸租赁业务，参与国际航空空市场竞争。飞机租赁在资产处置和国际化方面的创新将进一步推动中国航空空金融的发展。

展望未来，租赁业务的国际化、产业链的精细化、资产流通的规范化和跨境融资的便利化将为未来十年中国航空空金融的优质发展奠定坚实基础。

据中金公司预测，随着空运输需求的快速增长，未来20年国内飞机租赁行业有望实现8%的复合增长率，国内主机租赁公司的市场份额和竞争优势有望进一步增强。

站在空航空金融发展的新起点上，如何充分利用政策改革红利寻求可持续增长，如何在新旧动能转换中寻找新的市场机遇，如何加强行业协调应对市场新变化，如何优化资产管理实现公司利益最大化，也需要从业者进一步思考和实践。未来，控制资产规模、优化资产结构将成为租赁公司的发展方向。

据悉，为了总结中国航空空金融十年来的成就，共同规划未来全球视野下的飞机资产未来和未来，第八届“中国航空空金融发展(东江)国际论坛”将于9月4日至5日在天津举行，论坛将为国内外航空公司、国内外租赁公司、航空公司、制造商提供专业的国际互动平台。 国内外金融机构、会计师事务所、律师事务所、咨询机构、评级机构等相关企事业单位，让各方深入交流行业新动向，广泛讨论行业

据了解，此次论坛将由导航空资产管理论坛、导航金融论坛、东疆租赁业人才发展研讨会和主题会议组成。在此期间，第七届中国航空空金融万家奖将举行。目前，评审委员会已收到40多个候选项目，涉及约30家国内外机构。