公务机企业忙转型 航司在打什么算盘

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最近，一家全新的航空公司空公司“12365；だよ 0/”吸引了业内和业外的关注。

天空调查显示，123 空航空公司更名为东方商务航空空有限公司，该公司的业务范围也增加了公共航空空运输业务。

东方商务航空空是中国东方航空公司全资拥有的商务飞机运营管理公司。各种迹象表明，12365改名了；だよ0/将运营国内支线飞机arj21。

除了需要自主经营国产飞机外，业内人士还向《国际金融新闻》表示，在公务机市场的激烈竞争下，公务机企业迫切需要转型。

国内飞机的独立运营

空东方商务航空公司目前负责十多架商务飞机。其主要业务包括飞机引进、托管运营、包机、地面代理、维修等。其官方网站显示，空东方商务航空公司的机型主要来自庞巴迪、湾流航空公司。

事实上，东航之前的行动已经为东航空公司更名和运营国内飞机奠定了基础。

据航空旅游界报道，今年4月，东航(空(600115，诊断单位)成立了“商务航空转型发展工作筹备组”，下设“组织再造与品牌建设组”、“营业执照申请组”、“运营资质审查组”和“arj21飞机引进组”。

根据COMAC官方网站，arj21被称为21世纪的新一代支线飞机。这是中国第一架按照国际标准开发的具有自主知识产权的支线飞机。它已正式投入航空公司运营，并已收到来自24个客户的528份订单。

三大航空公司也在推动arj21飞机的引入。在今年的全国人民代表大会期间，东方航空空公司董事长刘绍勇表示，希望国家进一步加大对国内大型飞机的投资，并透露正在考虑成立一家专门的空航空公司来运营国内客机和其他飞机。

据报道，中国东方航空公司7月举行了arj21-700飞机的首次选拔会议，初步确定引进arj21-700er(增程型)，前三架飞机将安排在90座的全经济舱。

目前，空东方商务航空的转型即将结束，运营arj21的任务也将移交给转型后的12365；だよ 0/。

资深民航专家齐琦对《国际金融新闻》记者表示，三大航空公司以自主品牌运营国产飞机是默契和共识。

至于为什么该航空公司不自己运营国产飞机，而是选择使用自主品牌，齐琦分析称，新飞机需要很长时间才能获得利润，尤其是在技术相对不成熟的阶段。因此，arj21的运营仍存在很大的不确定性，需要自主品牌从风险控制的角度进行探索。

“支持国内民用飞机是三大航空公司的使命和责任。然而，从市场角度来看，没有必要冒很大的风险。这是独立品牌运营未来arj21机队的理想途径。”齐琦说。

市场低迷促进转型

通常，商务专机主要用于行政事务、商务活动和紧急航班，但不用于普通公众。然而，近年来，商务飞机公司已经开始转变和扩大其业务范围。

齐琦说，12365年的最大亮点；だよ0/公司不是要更名，而是要将其业务范围扩大到运输航空公司空，并从官方航空公司空公司升级到运输公司

民航高级专家林志杰告诉记者，在更名和业务范围扩大后，空东方商务航空公司将从面向高端商务人士的通用航空空公司转型为面向普通大众的乘客(603883，诊断单元)。

在东航之前，主要负责商务飞机运营的中国国际航空公司空航空公司也在2018年开始转型。《国际金融新闻》记者此前报道称，2018年4月，京航空获得了民航华北局的批准，同年11月，获得了大型飞机公共飞行空运输承运人的运营证书，正式获准在公共民航开展客货运输。

在林志杰看来，空东方商务航空的转型不仅是为了国内arj21飞机的专业运营，也与商务飞机行业的激烈竞争和赚钱的困难有关。

在全球范围内，商务专机的增长率有所下降，销量也在持续下降。根据通用航空空飞机制造商协会(gama)的数据，2018年，全球商务喷气式飞机机队规模为22，273架，比2017年的2202架增长了1.2%，增长率为过去25年来最低。2017年，商用飞机的全球销售额为179.9亿美元，同比下降3.9%，2018年继续下降至178.6亿美元。

在中国，尽管商用喷气式飞机的规模和容量都有所扩大，但它也遭遇了市场冲击。根据《中国民航空》杂志的数据，2018年，中国现役商务飞机数量约为206架，年增长率预计为13%。然而，由于国际环境的变化和投资信心受挫，空.商业航空

与发达国家相比，中国通用航空空飞行市场的发展还存在一定差距，商务活动、私人飞行和观光旅游在通用航空空飞行市场中所占比例较低，更多地依赖工业、农业和公共服务等行业。

齐琦表示，随着公务机市场持续低迷，国航和东航的公务机公司也需要内外转型。

取代波音还为时过早

近年来，COMAC的c919大型客机和arj21支线飞机取得了重大进展。东航旗下的123家空航空公司增加了空公共航空公司的运输业务，而arj21飞机运营的消息让市场更加关注国产飞机。

最近，波音公司公布了其第二季度财务报告，该报告由盈利转为亏损，净亏损29.42亿美元，同比下降233.97%，创下单季度最大亏损的新纪录。

从外部来看，随着波音商用飞机交付量的急剧下降，其他飞机制造商在竞争中的市场机会也有所扩大。然而，说国产飞机将取代波音和空客机还为时过早。

目前，已正式投入运营的COMAC arj 21飞机是一架典型的支线飞机，座位78-90个，航程2225-3700公里。据了解，支线飞机主要用于小城市之间的短途和非主要航线。

林志杰表示，波音和空的窄体客机干线737和320系列，数量最少的为130架，主流数量为170架，主要飞行一、二、三线城市客流相对充足的商务旅行航线，因此arj飞机在定位和服务市场上不同于737和320。

齐琦表示，arj21的座位等级已基本被波音空客机放弃，c919大型客机具有一定的替代性，但在c919获得适航证并通过正式商业检查之前，它不会成为航空公司的飞机选择。