ETC竟然“装”到报废车上 70亿终端市场供不应求？

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目前，抢车主启动等业务在各大金融机构频繁上演。

据《国家商报》记者报道，一些银行为了争夺客户，不惜利用报废车辆信息与银行卡车主绑定，实施一人多卡销售策略。创造的etc市场需要变得越来越糟，一些公司说“供应短缺”。

有分析师指出，“杠杆式”销售可能会推高相关厂商的实际产能，在目前国内汽车销量下滑的情况下，产能过剩的风险无法排除。事实上，除了少数上市公司之外，虽然在一级市场徘徊的项目资源涉及零部件加工和专利技术出口，但资金投入很少，行业对公司在实际供求下的低增长持谨慎态度。

银行热衷于安装等

为了赶上政策窗口，逆向安装etc设备是当今的热门业务。冼(化名)是一名银行理财规划师，在中部某省的一个二线城市工作了5年多。由于黄金吸收来自具有卓越财富增值效率的机构，如互惠金、互惠银和商品基地，他总是把“拉存款的难度”放在一线银行。现在等开了一个洞。根据他的描述，整个银行甚至应该把它作为一项任务来执行。

“由于政策在两年内基本取消了国家高速公路收费站，实现了不停车收费的计划，目前银行发起的终端输出处于布局中，因为当车主绑定银行卡消费时，我们直接有了资金。降水。”阿贤承认，终端设备200元并不贵，每个家庭都打免费卡。“关键是看这个首都入口。谁能赢得更多的客户，谁就能变相地为分行的储蓄业务做出贡献。”

然而，乘用车和私家车在许多地方的受欢迎程度仍有待提高，除了在中国的一些地区，汽车的饱和程度很高。如果你只是等着车主来开门，用Axian的话来说，“这只是明智的批评。”根据他所在分行一个月内30条开业记录的评估要求，“你只能多次获得他人的许可才能开业。”由于给予他们的授权，每个人最多可以在银行办理四次etc开户业务。

然而，应该指出的是，除非我真的“满地都是”，否则银行想要“一人多卡”是没有现实基础的。阿贤表示，完全有可能列出报废汽车的清单。实际上做到这一点并不难。银行高管们将提前获得一些关于司机的信息，包括从当地车辆管理办公室和二手车市场进行搜索，然后车主们称之为即将报废、等待换手的车辆。

这里有一个问题，即如果车辆登记信息不能与赞助商的银行卡所有者的信息相对应，就不符合要求。据阿贤说，这一次不会很长，只是利用这个时间差来完成他的评估任务。“银行会把甲的银行卡绑定到乙的驾驶证上，然后打开等。这些数据将被挂在银行系统中，然后这些信息将与当地高速管理局对接。一般绩效考核在当月计算，考核后取消以前的业务。”

因此，在这段时间内，与人们的汽车卡相对应的要求不再存在。阿贤说，因为卡里在这段时间没有钱，即使车辆在路上或者真正的车主委托等，也不会影响到他们的销户。原则上，没有资金过账，所以这是一个风险较小的灰色区域。据他说，“即使你没有车，只要你有卡给他们，你就可以处理业务。”

对此，记者咨询了一些法律专业人士。根据反馈，从财产所有权的角度来看，要求人、车、卡一一对应是为了避免财务和事故纠纷。因此，在没有渗透验证的情况下，财产关联存在着潜在的法律风险。“如果车主确实在没有自己账户的情况下驾驶汽车，导致车票逃逸或逃逸，银行卡车主可能要承担连带责任。”

设备真的短缺吗？

事实上，当他们尽力赢得客户时，最高管理层已经在对接新一轮的司机信息。他承认，压力实际上来自于这样一个事实，越来越少的人愿意多次处理卡片，但他们仍然需要继续发展。“与此同时，总部的设备供应也在不断流动，这就需要我们不断消化。”

有趣的是，当记者与阿贤谈及设备的来源时，阿贤说很多设备不需要招标。“全国有三四个终端设备。我们以1: 4的比例轮流扩张，这无疑是一个供不应求的市场。”

据了解，经过多年的发展，等行业已经形成了相对稳定的市场结构。根据深圳智能交通行业协会的数据，从2016年到2020年，etc设备的市场规模预计将从22亿元增加到70多亿元。根据沪港证券2018年年报，在龙头企业中，金艺科技(002869)、万基科技(300552)和北京巨力已获得约90%的市场份额。

此外，一些制造商明确声称etc产品供不应求。钱芳科技(002373，诊断学)在8月8日的投资者关系活动记录中提到:“到目前为止，公司的etc产品已经供货并赢得了近20个省市，中标供货金额近4亿。产品供不应求，公司正在全面整合供应链以确保供应。”

然而，繁荣形势下的etc产业链并不是强资本关注的领域。记者了解到，整个etc收费系统需要在收费站配备车载设备obu，在收费站根据车道配备路边设备rsu，配合管理平台和支付系统。然而，除了几家领先的上市公司，未上市公司很少筹集资金。

以北京沃琪智能科技有限公司为例，该公司在obu上拥有多项技术专利，但从1999年成立以来，据天研查统计，该公司没有受到投资机构的任何关注。同样，深圳荣尊创新科技有限公司的主体项目包括R&D和etc跨栏机的销售，但自2004年以来一直没有融资情况。

总的来说，etc产业链有很多细分，但上游原材料和技术出口较少受到资本的关注，而中游成品销售，尤其是产业链资源高度集中的企业，有更多机会参与直接融资。

对此，北京的一位投资人士向记者解释说，etc行业的路线从10年前就已经规划好了，但是大部分企业都是跟随市场的，对于拓展业务比较谨慎，所以增长一般。关键是要看离线生产的车辆的增长率和车主的意愿等。同时，有必要配合高速公路上的etc刺刀总数来决定是否投票。“但事实上，近年来汽车销量并没有增加，高速行驶频率高的车主并不占大多数。因此，从实际销售的内部驱动力来看，较少的资金关注与产品销售的压力有关。”

这位投资者补充说，即使在其他分支机构，开发技术也并不困难，因此它基本上保持了与中游卖家的共生局面。“单个车载设备的价格也是50~60元。不可能谈论空.的技术附加值有多高归根结底，它仍然是由销售驱动的。”然而，一些上市公司通过吸收并购的垂直产业线，基本上覆盖了部分上游供给。“因此，即使存在资本需求，你也可以通过上市平台启动再融资计划，如果市场份额已经很高，一级市场上同类竞争产品的黄金吸收量将继续减弱。”

由此可见，目前市场上etc终端销售的高涨可能意味着政策推动下的阶段性井喷，相关业务实体似乎正在推动产业链各环节的新一轮扩张，但所谓的市场供求繁荣也出现了类似“杠杆”的现象。上述法律人士坦言，“一人多卡”容易导致etc行业虚假繁荣，迫使生产企业扩大产能。如果政策红利消退，这些企业也将很容易面临产能过剩的尴尬。