港珠澳大桥管理局余烈：港珠澳大桥是集大成之作

本篇文章2649字，读完约7分钟

[摘要]粤港澳大湾区不仅要建设一个充满活力的世界级城市群，一个具有全球影响力的国际科技创新中心，一个内地与港澳深度合作的示范区，还要建设一个宜居、宜商、宜游的优质生活圈。

《时代周刊》特约记者陈嘉辉

“港珠澳大桥工程不是突然建成的。它有一定的国家发展基础，积累了交通建设技术和工业制造，有一国两制等制度优势。没有这些，就不可能建设。这是一个杰作。”港珠澳大桥管理局副局长于烈在接受《时代周刊》独家采访时表示。

世界上最长的桥梁，设计使用寿命为120年，全长约55公里，横跨伶仃洋，东连香港，西接澳门和珠海。大桥通车后，珠海到香港的交通时间从水路一小时，陆路三个多小时缩短到45分钟左右。珠江西岸的香港、澳门和珠海首次通过陆路相连。

2月18日，国务院发布了《粤港澳大湾区发展规划纲要》，明确指出要充分发挥港珠澳大桥的作用。

“粤港澳大湾区的画像已经画出来了。这座桥不仅是一个重要的基础设施，也是一个合作的平台和沟通的纽带。”于烈对《泰晤士报》记者说，“在大湾区建设中，要整合资源，加快生产要素的流动，使三地人民出行更加便捷，交流合作更加顺畅，创造更多的产值和效益。”

参与桥梁建设是职业荣耀

作为港珠澳大桥建设的老手，回顾15年的桥梁建设和管理经验，余烈感慨地说:“这已经成为我生活中非常重要的一部分。”

1989年，22岁的于烈毕业于长沙理工大学路桥系。同年，珠海市政府首次公布了伶仃洋大桥计划，但后来由于一些原因，该项目搁浅。

毕业后，于烈在水运系统工作至1995年底，并被调到广东省交通厅。2003年8月，国务院批准三届政府开展港珠澳大桥前期工作，同意粤港澳成立“港珠澳大桥前期工作协调小组”(以下简称“协调小组”)，香港作为协调小组召集人，全面开展各项前期工作。随后，协调小组决定委托CCCC公路规划设计院(以下简称“公规院”)对港珠澳大桥项目进行可行性研究。

两个月后，当时在广东省交通厅规划设计咨询中心工作的于烈看到了公共规划院提交的可行性研究报告的工作大纲，并将其发送给省交通厅征求意见。大纲除了编制港珠澳大桥项目可行性研究报告外，还包括19个研究课题。

于烈说:“我一直在关注这个项目，但我真正看到的第一份文件是工作大纲。”“我意识到，如果我能参与这个超级工程项目，对我来说一定是一件了不起的事情。”

直到2004年4月，余烈才决定参与港珠澳大桥项目。协调小组办公室揭幕时，有13人，包括于烈。余烈回忆说，香港希望当年完成可行性研究报告，争取在第二年或第二年开工建设。

“工作报告打开后，会发现更多的问题。之前的19个话题一直在增加，甚至达到了26个。”于烈说道。

首先要考虑的是桥梁的线形。2004年7月，研究单位提出了石三石湾北线、石三石湾南线和极南线三大类十余个桥梁定位方案的比选。

“因为桥的立足点和路线方向必须首先确定，最后，协调小组把这个问题作为首要问题提交给国家发展和改革委员会。”于烈说道。

2005年4月1日至2日，国家发展和改革委员会召开了港珠澳大桥技术方案论证会议。会后，粤港澳三地政府同意专家组的建议，确定大桥的着陆点为大屿山石三石湾、西岸澳门明珠、珠海拱北，优先考虑北线石三石湾-拱北/明珠大桥与隧道的结合方案。

在2003年至2009年的六年前期研究工作中，协调小组办公室完成了51份专题研究报告，协调解决了桥梁着陆点、桥梁定位方案、桥隧工程方案比较、港口检查模式论证、投融资方案、通航标准和锚地影响、环境影响评价等问题。

2009年12月15日，由广东、香港、澳门三地政府主办，珠海市政府和港珠澳大桥筹备工作协调小组办公室承办的港珠澳大桥开工仪式在珠海举行。

于烈坦言，“我一直坚持这个项目，虽然有时候大桥会遇到一些问题。但我始终认为，这座桥必须建造，而且将会建造。”

"我们对这座桥的未来前景非常有信心。"

2018年10月24日，大桥正式通车。据港珠澳大桥管理局向《泰晤士报》记者提供的数据，自通车以来，各项业务如收费、路政管理、救援、监控、调度、土建及机电维修、物业管理等。运行正常，所有设施设备运行良好，实现了从施工到营地的平稳过渡。

于烈介绍说，在港珠澳大桥超级工程中，三地已经建立了全面的应急预案，包括14个专项预案，涵盖了几乎所有可能发生的事件。“即使是火灾、台风、车祸、隧道透水等事故，我们都有专门的计划，开展应急演练，并提前与三方沟通。每个人都知道如果发生这种情况该怎么办。目前，该桥已通车4个月，没有人员伤亡。”

根据粤港两地政府的沟通和安排，香港特区政府运输署宣布，鉴于过去港珠澳大桥香港港附近交通畅顺，由2月25日至4月29日，持有定期配额来往落马洲(皇岗)、文锦渡、沙头角及深圳湾口岸的粤港跨境私家车可分两个阶段免费试用该大桥。试用期暂定为两年。这两个地方大约有36，000辆汽车符合这一条件。随着这项政策的实施，这座桥的交通量将会增加。

于烈说:“为什么我们有这种信心？这是因为国家颁布了《粤港澳大湾区发展规划纲要》，这是国家一级的战略。香港和澳门有动力，内地也有动力。随着大湾区的全面实施，大桥将发挥更加重要的基础支撑作用。”

“大桥的最终目标是方便粤港澳人员的出行，加快三地协调，改善配套服务设施。”于烈强调，“最重要的是调整交通定额政策，进一步放宽车辆定额。”将来，最终成为香港和澳门的汽车将会来到大陆，可以在港珠澳大桥上自由通行。只需在线注册一个电子证书并报告即可。”

目前，港珠澳大桥管理局有200多个团队，包括运营团队和施工团队。“在这个项目中，每个人都很小，但每个人都很重要。面对如此庞大的工程，我们每一个人发挥更大的作用都是微不足道的。”于烈说:“你没有一个精力充沛的团队。没有这么多人的支持和集体团结，没有政府部门的帮助是做不到的。”

在谈到大桥未来的管理方向时，于烈给出了一个明确的答案:便捷、高效、高服务水平。“这是一个跨越海洋和边界的超级项目。由于零部件多，结构复杂，有必要定期检查和维护，以确保其120年的使用寿命。为了保持稳定和良好的经营状态，我们必须依靠最先进的信息技术。大数据和人工智能技术使管理方法更智能、更高效，确保过往桥梁获得舒适体验。”

“‘管好桥，用好桥’是个大话题。这些词听起来简单，但内涵丰富。我们还有很多事情要做，需要很多沟通和协调，需要很多计划和措施，需要具体落实。”于烈说:“我们只做了15年。在未来的100年或200年里，我们还必须这样做吗？我们的长征才刚刚开始。”