宝能等造车新势力押对了赌注：奔驰将推厂家直销模式

本篇文章1399字，读完约3分钟

特斯拉以颠覆性的形象将许多新概念引入汽车行业。特斯拉大力推广的直销模式逐渐站稳了脚跟，经销商与直销模式之间的纠纷已经在汽车行业重新浮出水面。

过去的日子将会结束，梅赛德斯-奔驰将推动直销模式，以扭转局面

长期以来，汽车行业由经销商模式主导。然而，随着整个汽车市场进入调整期，一方面，这种模式的弊端越来越明显。例如，在下行周期中，汽车原始设备制造商与经销商之间的矛盾加大，价格差异、服务注水等问题加剧，消费者权益受损事件日益集中。

另一方面，随着科技的发展和新一代消费习惯的改变，汽车的整体消费场景模式也在悄然改变。在技术变革和消费习惯改变的帮助下，直销模式的优势逐渐变得更具竞争力。如更透明的价格体系，以最大限度地保护消费者的体验和权利；直接面对消费者，可以直接为消费者输出方便统一的服务；与此同时，汽车公司控制渠道的能力也将得到增强，快捷快捷的城市直接体验中心和商店可以通过新的零售方式改变传统经销商冗长的汽车售前和售后流程。

然而，旧模式不会自行消失，争议将继续。然而，更关心未来的汽车巨头们已经开始布局了。

7月27日，梅赛德斯-奔驰以云发布的形式解释了梅赛德斯-奔驰的最佳客户体验4.0战略。在新闻发布会上，戴姆勒公司和梅赛德斯-奔驰公司的董事会成员、负责营销和销售的贝希提出，梅赛德斯-奔驰将通过在线购车应用、离线数字体验商店、车内互联系统以及在线预订、取车和送车，更有效地将客户与梅赛德斯-奔驰服务联系起来。

贝格尔表示:我们知道，客户最看重汽车定价的一致性。通过我们的措施，他们再也不用为讨价还价而烦恼了。我们的客户也对这一理念非常满意。我们将在奥地利开始汽车直销服务，其他国家将陆续尝试这种模式。到2025年，梅赛德斯-奔驰全球销售额的25%将来自在线渠道。

一些分析人士指出，这不是这个有着134年历史的汽车巨头的远见，而是大象在大势下为了平稳过渡而转而力求平衡。从另一个角度来看，作为传统汽车公司的代表，梅赛德斯-奔驰也接受并规划了直销，这可能代表着经销商模式主宰世界的旧时代的结束。

改变车道、超越宝能和其他新的中国汽车制造力量的机会并不多

直销模式几乎赢得了所有中国新汽车制造企业的青睐，威来和小鹏选择了直销店模式。7月30日刚刚在美国纳斯达克正式上市的理想汽车也不例外。

就在一周前，Ideal在上市后宣布了其政策议程，重点是其店铺建设计划，并宣布将加快其销售和服务网络的扩张。预计到2020年，理想汽车的直营店将增加到60家。

巧合的是，作为跨境汽车制造的代表力量，宝能汽车早些时候宣布，截至7月1日，已在全国57个城市开设了108家直营店。计划到今年年底，宝能汽车官至直营店将发展到1000家，成为所有汽车品牌中直营店网络覆盖面最广的品牌。

同时，宝能汽车的直销店与一般厂家的直销店没有独立的售后服务区别，将展示、销售和售后服务融为一体，不断完善新模式。

一些分析师指出，宝能的逆向布局是以一种创新和合适的方式来完善汽车制造拼图。作为一个跨越传统行业制造汽车的企业，接受新模式并进行创新是非常罕见和有价值的。与此同时，无论是像威来这样的新兴互联网汽车制造力量，还是像宝能这样的跨境汽车制造力量，未来的发展都将面临诸多挑战。除了复杂多变的市场带来的巨大压力外，它还将面临来自传统汽车公司的激烈竞争。直销的新模式可能是一种选择，有助于那些轻装上阵的新生力量在弯道超车。