当特斯拉的屠刀真实落下

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由|老虎嗅探汽车集团生产

作者|胡洋

标题地图| toru hanai/bloomberg/getty

人们总是乐于欣赏新力量杀死旧力量。这一次，特斯拉在我们家门口被直播。在北美演出了一两年的大片《屠夫特斯拉》(Tesla the Butcher)终于来到了中国，这是一个大银幕。

今年6月，特斯拉model 3在中国大陆售出了令人恐怖的14900辆汽车，比5月份的11000辆增长了35%。

“14900辆车”的概念是什么？在3号车型所在的豪华中型车细分市场中，在中国工作多年的老三江源奥迪a4l、宝马3系和奔驰c级车型，月销量一般能稳定在1万辆左右，其中约1.5万辆绝对是性能优异的车型，通常只出现在每一代车型的生命中期。

尽管现在已经到了2020年，但乍一看，第三方充电桩已经发展了很多年，特斯拉自建的过度充电网络的优势仍然非常明显。根据中国充电基础设施促进联盟的数据，截至2019年底，全国公共充电桩数量已超过50万个，其中包括30万个DC充电桩(通常相当于快速充电)；大型充电运营商有22家，其中8家拥有1万多个充电桩。

然而，许多第三方充电运营商的用户体验跟不上数量的增长，甚至很难与特斯拉的2000多堆充电桩相比。许多第三方充电桩乍一看令人惊叹，但当你真正驾驶一辆电动汽车时，你将面临无数不可预测的问题:

首先，你要区分每个充电桩的运营商，下载相应的应用，注册并登录充值卡；有些应用还会强制充值金额，如果你多收费，你就不能退钱；应用的完成和体验是混合的，它们通常不像我们通常使用的主流大规模应用那样流畅。

完成这些准备过程后，您可以在地图上清楚地看到充电电池堆，如果您开车去那里，您可能无法快速找到它。它们可能藏在地下停车场底层的角落(b3或b4)。如果你幸运的话，停车场可能会配有引导标志。如果你运气不好，这完全取决于你的眼睛和第六感。

我一路找到充电桩，却发现屏幕一片漆黑，根本没有启动。据估计，早期的电动汽车车主已经习惯了。我甚至遇到了找充电桩的尴尬局面，却发现充电桩上没有电缆。当你成功连接充电头时不要太高兴:虽然都是国家标准，但握手不是100%成功。即使您顺利进入充电状态，如果您是第一次使用它，请注意神奇的错误，如充电中途自动停止充电。

综上所述，目前的第三方充电桩使用起来并不太困难。大多数情况下，在你经历了第一次探险之前，你不能依靠充电桩，但是一旦你换了地方，你就不能预测有多少坑。

所有这些都是特斯拉自建过度充电网络的优势:稳定、快速、稳定、快速。445公里怎么样？找一个特斯拉充电站，半小时后恢复。最坏的情况是，有很多人在排队。600公里怎么样？一堆不能用，两堆不能填，第三堆已经慌了。哪个更焦虑？

电动汽车里程焦虑的本质并不是你真的期望通过给电车充电就能开多远，而是电动汽车一次就能弥补太多的麻烦。还有许多汽油车辆油耗高，电池寿命短，典型的像上一代c63 amg，它被嘲笑为“要么加油，要么在路上加油”，但它不像里程焦虑。因为大家都知道，中石化一旦被发现，3分钟内就会带血复活，所以不可能呕吐，也不存在焦虑。选择电动汽车的人对“充电不如加油方便”有先见之明，但“不可预知的麻烦”太多了。

里程焦虑的实质是缺乏安全感，“安全感”是所有自建和自营战略的核心竞争力。继特斯拉之后，小鹏和威来也投资自建充电网络，达到了充电网络互通的目标。

能力越大，责任越大

随着国内批量交付型号3，特斯拉在中国面临着充电压力的急剧增加。充电网络提供的便利将随着特斯拉拥有量激增所导致的充电排队现象而减少。今年5月，特斯拉表示，将在今年年底前在中国增加4000个过度充电的电池堆——是特斯拉现有过度充电电池堆的两倍。与此同时，特斯拉将加快v3版本的布局，以更大的功率过度充电桩。

一方面，增加了更多的过充电堆，另一方面，增加了充电速度更快的v3堆。特斯拉正试图让其超额收费网络跟上自己的汽车销售。

销售和维修也感受到了国产3型车销量激增的压力。就在昨天，一位进口3型车在中国的早期车主因产品问题和售后服务问题对特斯拉提出了投诉，特斯拉再次犯下了售后服务中电机摩擦号错误等低级错误。同一天，特斯拉因广告内容被北京市市场监督局罚款5万元。虽然数量不多，再加上年初3型自动驾驶硬件的装载与清单不符的问题，你可以看到特斯拉在中国的混乱局面。这些问题现在都被强大的产品力量所掩盖，但一旦重大安全问题是由失控造成的，后果可能就不会继续乐观了。

即使是特斯拉的铁杆粉丝也不得不承认，特斯拉是以“几乎没有售后服务”的商业形式运营的。面对一个数量级的所有权增加，蜂拥而至的主流消费者将进一步增加售前和售后的压力。特斯拉要么在这部分投入更多能源，要么打赌有足够多的饱和消费者愿意交流经验。

此外，特斯拉在一线城市有着巨大的优势，这自然与它在不受限制的底线市场的竞争力差相对应。这也是正常的。作为一款电动汽车，牌照是否有限制肯定会影响相对竞争力。然而，有一个无形的上限，即每年一、二线城市发放的新能源许可证总数通常是有限的。因此，特斯拉在这部分市场的表现是惊人的，但它注定不可能有无限的增长。

支持一线和二线城市的销售并不全是坏事。虽然bba在全国的销量仍落后于特斯拉，但三款车型在一线城市的销量翻了一番，知名度的快速提升也将影响和动摇bba在这一市场层次消费者心中的地位。当你看到社区中全新的特斯拉远远多于奔驰宝马时，你不可避免地会怀疑后者的地位是否仍然稳定。

从每年1万多辆到每年数万辆，到2020年预计总销量达到6位数，特斯拉在中国市场面临巨大机遇，也需要像其他巨头一样承担中国市场的巨大负担。前面的路足够光明，但不会平坦。