政策红利接近尾声新能源显产能过剩之虞

本篇文章1622字，读完约4分钟

6月12日，新能源政策开始实施，补贴政策提前退出。新进新能源汽车要想进入新目录，必须满足新的技术要求，其续航里程、每百公里能耗和综合指标都有所提高。

更重要的是，在不久的将来，2020年，汽车公司热衷的补贴政策将不复存在。

尽管形势严峻，新能源汽车建设运动依然热情高涨，产能过剩的担忧值得警惕。

6月25日，恒大以67.46亿港元收购香港时颖公司100%的股份，间接持有ff(法拉第未来)公司45%的股份。恒大进入ff后，贾悦婷将正式出任恒大ceo，并继续以现有管理团队负责ff的各项业务运作。

这是继去年乐视汽车制造一塌糊涂后，贾悦婷再次进入公众视线的惊人表现。当然，代言人是恒大资本的舵手徐家印。

自从房地产受到“无房炒房”政策的影响，新能源汽车已成为一个新的投资渠道，各种资本纷纷涌入。几乎所有活跃在中国经济舞台上的老板都开始涉足新能源汽车，许多人都投入了实实在在的资金。

与其他人不同，徐佳音走了一条捷径。恒大应该在很多技术指标上看中ff领先的行业标准，实现电力系统、车载平台、自动驾驶、人工智能、计算平台、互联网系统等六大领域的技术变革。通过这种安排，ff领先的全球新能源汽车技术可以同时在中国应用，这相当于恒大将世界顶尖的新能源汽车技术全面引入中国。

据部分媒体不完全统计，2017年中国新能源汽车项目超过200个，投资额超过1万亿元，新能源汽车计划产能超过2000万辆。根据计划，这些项目大部分将在2020年前完成并投入生产。中国政府早些时候颁布的《节能与新能源汽车产业发展规划》指出，到2020年，中国纯电动汽车和插电式混合动力汽车的产能将达到200万辆，累计产销量将超过500万辆。显然，随着时间的推移，汽车公司的规划和产能布局已经发生了变化。

值得注意的是，除了传统汽车公司和造车新力量之外，其他行业的一些龙头企业也开始涉足新能源汽车领域，如五粮液集团、宝能集团和汉能集团。今年上半年，媒体报道的新能源汽车投资热潮几乎持续不断。

6月8日，在宁波国际投资合作洽谈会上，电子咖啡厅汽车与宁波慈溪市政府签署了商用车生产基地协议。基地建成后，将达到年产6万辆新能源商用车的生产规模，首批车辆将应用于物流领域，预计明年正式投产。

5月11日，江西赣州吉果志军新能源基地正式奠基。基地总投资约80亿元人民币，将形成年产10万辆新能源汽车的生产能力。

4月11日，江铃集团新能源汽车昆明基地项目签约开工仪式举行。项目总投资24.46亿元，计划生产能力10万辆。

4月12日，野马汽车咸宁新能源生产基地正式签约，总投资21亿元。建成后，基地年生产能力为10万辆。

3月16日，爱康尼克与金沙江股份有限公司和台州市姜堰区签署投资合同，投资150亿元在台州市姜堰区建设年产20万辆新能源汽车生产基地和20万辆产能的新能源汽车制造基地。

一方面是投资热潮的兴起，另一方面是新能源汽车销量的快速增长，质疑产能过剩的声音层出不穷。

根据中国汽车协会的数据，2018年1月至5月，新能源汽车的生产和销售为32.8万辆，分别比去年同期增长122.9%和141.6%。据中国汽车工业协会介绍，根据目前的市场情况，预计2018年的生产和销售规模将超过100万辆。

根据《新能源汽车蓝皮书》(2017年)，到2020年，新能源汽车企业的目标产能将达到609万辆左右，是《汽车工业中长期发展规划》中200万辆目标的三倍。据权威数据显示，各类汽车企业已公布2000多万辆新能源汽车产能计划，是《汽车工业中长期发展规划》设定目标的10倍。

国家发展和改革委员会近日发布了《汽车产业投资管理条例(征求意见稿)》。新独立纯电动汽车企业投资项目所在省应达到全国平均水平。电动汽车充电基础设施相对完整。桩比高于全国平均水平；新能源汽车僵尸企业和僵尸资质清理工作已经全部完成；新建纯电动汽车企业现有投资项目已完成，产量已达到建设规模。这充分表明了管理层对产能过剩的担忧。