不受补贴但价格优势还在 低端新能源车不会轻言退市

本篇文章2346字，读完约6分钟

◆经济导报记者杜扬济南报道

明天(12日)《关于调整和完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称新补贴政策)将结束过渡期，实施新的补贴标准。高端和高性能新能源汽车(主要是纯电动乘用车，下同)将获得更多补贴，而低端和低性能补贴将减少甚至取消。

由于新政青睐高性能汽车，许多制造商也借此机会推出或升级一系列高端产品，而且价格接近老款。与此同时，尽管政策导向发生了变化，济南市场仍有大量低端新能源汽车活跃。

江淮新能源汽车经销商、山东伊瑞新能源汽车展厅高级销售员李长军认为，低端新能源汽车仍有市场需求，因此在涨价的压力下做出了坚定的决定，希望在“后补贴时代”展示自己的实力。

巡航距离超过400公里

自行车补贴增加了6000元

“350公里长的电池寿命！每公里只有6美分！”8日，在国家电网(山东)鸡西新能源汽车商城，《经济导报》记者看到一个正在装修的新能源汽车展厅做了这样的广告。

350公里巡航的概念是什么？在新的补贴政策中，350公里属于纯电动乘用车二级里程补贴标准，达到标准的将获得4.5万元的自行车补贴。

与2017年的补贴标准相比，新政增加了续航里程超过300公里的新能源汽车的自行车补贴，补贴基数增加了1000元；如果续航里程超过400公里，将增加6000元，达到5万元。

除了增加对续航里程长的新能源汽车的补贴，新政还提出了一系列技术指标。电池能量密度更高、每100公里能耗更低的车辆将获得更高的系数和更多补贴。

新政出台后，各种品牌的新能源汽车都推出或升级了相应的产品。例如，江淮推出的新款iev7s的补贴零售价为119，500元，是江淮新能源汽车中最高的。在江淮官方网站上，该车有两个续航数据(综合和恒速)，平均315公里，有可能进入4.5万元的补贴档。

而比亚迪(002594)秦ev450的恒速耐力数据已经达到480公里。比亚迪在济南的经销商、济南赣榆汽车销售服务有限公司总经理李金龙有信心获得最高水平的补贴。

赣榆4s店门口标有“新能源汽车领袖”字样，店内销售的宋ev400等车型售价均在10万元以上。祁金龙预测，“随着新政的实施，补贴价格超过10万元的中高端新能源汽车将以巡航里程等高性能在市场竞争中脱颖而出。”

低端产品的电池升级成本不小

虽然对续航里程在300公里和400公里以上的自行车的补贴有所增加，但对无法达到续航里程的类别的补贴明显减少，甚至取消了补贴。

根据catarc提供的数据，2017年新能源汽车年销量冠军项目为BAIC ec180，原政策自行车补贴基数达到3.6万元。然而，根据官方网站上“156-200公里全额收费”的描述，新政下的自行车补贴基数降至15000元。然而，该车在官方网站上的指导价(补贴后)只有49，800元，而补贴的下降意味着为了维持2017年的利润，该车的价格需要上涨40%以上！

巡航范围并不是“堵塞”低端新能源汽车的唯一参数。新政还将电池质量和能量密度作为自行车补贴的计算系数之一，具体来说，105瓦时/千克以下的系数为零，105-120瓦时/千克的车辆补贴为0.6倍。

《经济导报》记者未能查到BAIC ec180的电池质量和能量密度，但根据“磷酸铁锂电池”的描述，电池能量密度要达到全额补贴所需的120瓦时/千克并不容易。

电池质量和能量密度标准的提高也影响了新能源汽车的成本控制。据公开资料显示，磷酸铁锂电池的原材料成本可以压缩得很低，而三元锂电池在能量密度、高倍率充电、耐低温性等方面具有优势。

也就是说，如果低端新能源汽车想要获得更高的补贴，它们必须用相对昂贵的三元锂电池取代部分甚至全部磷酸铁锂电池。然而，由于性能改进而增加的补贴金额可能远远低于电池升级的成本，因此价格上涨的压力很大。

在压力下，不同的品牌做出了不同的决定。戴金龙告诉《经济导报》记者，比亚迪秦ev300之前使用的是磷酸铁锂电池，其能量密度没有达到新标准。“因此，我们推出了更新的产品ev450，其电池能量密度超过160瓦时/千克。”

在山东伊瑞新能源汽车展厅，使用磷酸铁锂电池、平均电池寿命不到200公里的江淮iev6e仍在销售。李长军表示，这款车暂时不会停产。他告诉《经济先驱报》记者，在性能和成本不变的前提下，预计6月12日之后，iev6e将面临至少1.56万元的补贴下降。

遵循政策还是坚持市场？

由于遵守了新的补贴政策，像秦ev300这样的汽车在不提高售价的情况下实现了产品性能的提高。相比之下，尽管补贴在下降，升级成本在增加，但为什么一些低端车型仍然坚持市场？

谈到iev6e的业务战略，李长俊认为，低端新能源汽车仍有市场需求。

“补贴下降、价格上涨的低端新能源汽车价格区间不到10万元，市场需求依然存在。为了占领这部分市场，你不能轻易退出市场。”李长俊说道。他称这一策略为“不退出市场”。

江淮并不是唯一一款“有回报且不退出市场”的低端新能源汽车。北汽新能源济南瑞祥康店的销售人员也告诉《经济导报》记者，北汽官方网站上标价5.68万元的ec200(补贴后)仍在销售。“12号以后补贴会下降，价格肯定会变。但我们将坚持向市场提供质优价廉的产品。”

汽车新全媒体联盟主席范认为，坚持生产和销售低性能、低成本的新能源汽车是汽车制造商自主做出的理性市场决策。“但这样的决定不一定符合总体趋势，因为补贴新政的初衷是让制造商调整战略，开发和生产性能更高的新能源汽车。”

李昌俊表示，江淮汽车也在不断遵循这一政策，提高品牌技术实力。“补贴总有一天会全部退还，所有不同级别的新能源汽车将在同一水平上竞争。如果一方面可以积累品牌技术实力，另一方面低端市场拥有坚持并树立良好品牌形象的产品，那么低端新能源汽车就可以真正称得上质优价廉。”