关税下调尚有月余 不少品牌开始降价 进口车商低于进价卖车“抢跑”

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◆记者杜洋济南报道

5月25日，梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯、特斯拉等豪华进口汽车品牌宣布，他们将降低在中国销售的车型的官方指导价。事实上，5月22日，财政部发布了关于降低汽车进口关税的通知，所有品牌都表示愿意降价；26日，济南多家相关经销商开始实施降价。

受此影响，其他常见的进口汽车品牌已经表达了自己的观点，或者正计划降低售价。离官方降低关税还有一个多月，为了“抢占”市场、增加市场份额而“抢占”进口汽车降价的局面已经形成。

进口汽车的价格会普遍下降吗？它会抢占国产品牌的市场份额吗？相反，济南的一些经销商认为，降低进口汽车的关税对国内品牌来说也是一件好事。届时，国产品牌将进一步完善整车质量控制，依靠更实惠的进口零部件提升品牌实力。

“积极负责”的降价

26日是星期六。当《经济导报》记者来到济南力华盛凌志汽车销售服务有限公司4s店时，发现很多顾客都在看车。

“展厅里标明的价格是调整前的价格，现在还不是调整的时候。最新价格以官方网站为准。”当《经济先驱报》记者以顾客身份咨询时，店内销售顾问如是说。

据丽华营销经理李佳介绍，所有雷克萨斯车型的官方指导降价通知已于25日晚发给经销商。“我们已经开始实施最新的指导价；至于经销商层面的优惠政策，今晚我们将开会加紧制定，力争以最快的速度和最大的程度给消费者带来好处。”

5月22日，财政部发布了《国务院关税税则委员会关于降低整车及零部件进口关税的公告》。从2018年7月1日起，整车和零部件的税率分别下调至15%和6%，由此引发了开头提到的降价潮。

奢侈品牌的进口车就是这样，普通品牌的进口车也计划降价。李斌是济南汽车销售的老手，也是一家“中型车”品牌销售公司的总经理，他告诉《经济先驱报》记者，负责该品牌的主机厂也在25日通知经销商进行盘点，制造商将根据降价后的价格计算现有库存车辆。

所谓“中级车”，是指由国外品牌授权，在国外生产，专为中国市场设计，符合中国法律法规，享受“三包”政策的汽车。

“7月前一个月以上的销售额，加上以前的库存，都是根据关税削减后的价格计算的，避免了很大的关税成本。”李斌认为，这是品牌原始设备制造商为经销商创造利润、为消费者降低价格的“积极和负责任”的态度。他预计其他品牌的中型汽车也会效仿。

与“积极负责”的品牌代工“买单”不同，济南的平行进口汽车经销商暂时是不可避免的，因为它要节省关税成本，但却被当前的经营策略所纠缠。“再过一个月，关税就会降低。当时报关可以节省很多成本，所以现在整个行业有大量的汽车停在港口不报关。”

所谓“平行进口”，是指除销售“中型车”的品牌授权经销商外，其他进口商从产品原产地直接进口，其进口渠道与“中型车”的授权分销渠道“平行”。“平行”分销渠道自然没有“积极负责”的品牌代工来“买单”赚钱；在消费者等待关税削减的同时，“中型车”首先降价。

“它们都是进口车。最初，平行车的性价比高于中型车。现在他们是第一批降价的，但我们必须等待关税下调，市场份额已经丧失。”上述进口汽车经销商表示。

股票大战首先开始了

除了“积极负责”的态度，李斌认为，抢占市场份额也是“中型汽车”竞相降价的原因之一。

据最新统计，进口宝马“官方公告”跌幅最大的是7系的m760lixdriver，价格区间为16.2万元；作为宝马7系公认的竞争产品，梅赛德斯-奔驰的S级降幅与此非常相似——S500L的降幅为125，200元，迈巴赫和amg的S级降幅略高于宝马7系。

除了在不同品牌之间争夺市场份额外，经销商层面的市场份额也正在被抢占。李斌说，品牌原始设备制造商向经销商提供两种价格——购买价格和官方指导价格。只要销售终端的零售价格不高于官方指导价格，分销商就不会违反与原始设备制造商的协议。“实际上，经销商很少按照官方的指导价格来，而且会有或多或少的折扣和礼品，有些型号甚至低于购买价格。”

销售价格低于购买价格，这符合汽车流通领域的常识——经销商销售裸车几乎没有利润。汽车经销商之所以能容忍微利甚至无利可图，主要是为了抢占市场份额。李斌认为，除了制造商的年终返利，经销商还可以抢占“售后市场”的份额，通过服务更多的车主赚取利润。

产业发展是向“底层”开放的

在负责李斌的4s店，经济导报记者注意到一款热卖机型的价格是17万元，而根据未来的资费下调，这款机型还有一万多元的降价空房。超过15万元，足够赢得一辆中档合资车，或者买一辆中高端自有品牌车。难怪一些评论人士认为，关税下调将使进口汽车份额“移动”合资汽车甚至自有品牌汽车的“奶酪”。

据中信证券(600030)称，关税下调后，进口汽车价格最终将下降8%至15%。受此影响，进口汽车的销量将从目前的100万至120万辆，上升到150万至200万辆。上述“抢占份额”的预测并非危言耸听。

然而，几位接受《经济先驱报》记者采访的独立品牌经销商对整体关税削减持积极态度。济南博业汽车销售服务有限公司营销经理宋克以公司代理品牌吉利为例，说明随着中国汽车产业的进步，自主品牌也完成了市场所有权、制造技术、造型设计和营销策略的积累。他认为，如果与进口汽车竞争，吉利并不逊色。“毕竟，我们也有沃尔沃，有他们的技术。”

至于上述积累，另一家以零部件自给率高而闻名的自有品牌经销商向《经济先驱报》记者讲述了自己的一个案例:“我的一个朋友买了一辆当时刚刚上市的自有suv，采用了自己的双离合器变速箱。结果，这辆新车开始不断出故障。仅仅过了一年，这辆suv就被换成了4at变速箱，整体质量立即发生了变化；我的朋友也以低价处理了这辆新车。从那以后，他再也没有碰过国产双离合器变速箱。”

他说他的品牌也走过了类似的弯路。“我们过去过于沉迷于零部件的自给自足。后来，我们横向比较，发现有些部分，如刹车，电潜泵，安全气囊等。，在性能和成本方面都不如博世和天河。和其他国际品牌。”经过深思熟虑，他们在零部件的选择上采取了更加开放的策略。自制零件和外购零件采用相同的标准进行测量。“因此，我们自产零件的质量迅速提高，现在自给率已达到90%。车辆质量控制没有问题。”他认为，此次关税下调包括进口汽车零部件，这为进一步提高自有品牌的质量控制水平提供了机会。“进口零件的价格更低，自产零件更有机会相互学习优势。”

“为什么我们的汽车市场敢对外开放？这是因为我们的汽车工业取得了很大的进步，在国内已经达到了与进口汽车竞争的水平。随着市场的进一步开放，进口车型、合资车型和国产车型都在同一个开放市场上竞争，最终受益者是消费者和我们的汽车行业。”李斌总结道。