关注“公转铁” 货运业的供给侧改革

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生态环境部提出，京津冀和长江三角洲地区的铁矿石、煤炭、焦炭等港口运输应于2018年9月底完成。

首先，两个部委联合推动了“铁的革命”

生态环境部表示，在9月18日前，山东沿海港口和长江三角洲地区的煤炭集疏运港计划改为铁路运输。19日底前，京津冀及长江三角洲地区周边沿海港口的矿石、钢材、焦炭等大宗货物被提出。全部计划采用铁路运输，禁止用汽车运输和接港；交通运输部已开始对交通运输结构调整进行全面调研，包括重点港口和工矿企业铁路专用线的建设需求和可行性，以及“公交铁路”对货车司机收入的预期影响；总的来说，铁路已经主动承担了社会物流的运输，并于1917年10月实现了京津冀地区100%的铁路煤炭运输，1918年3月实现了曹妃甸港100%的铁路矿石运输。

二、物流业降低成本、提高效率和改善环境的双赢局面

在各种运输方式中，内河运输、铁路运输和公路运输的单位货物周转量能耗比为1:2:14，公路货运的污染强度最高。自10月17日环渤海港口完全停止汽车运煤以来，北京延庆至北京的运煤车辆数量减少了3000-4000辆/天，氮氧化物排放量减少了50吨/天，沿线地区pm2.5年均浓度降低了1-2 μ g/m3。

第三，海铁联运空室大，第一推是“铁龙物流(600125，诊断单元)”

相关数据显示，中国集装箱海铁联运比例不到2%，世界平均水平超过20%，印度为25%，美国高达40%。中国铁路货运比重从1980年的20.4%下降到2017年的7.7%，中国铁路计划到2020年将全国铁路货运比重提高3个百分点。我们预计，当对铁路多式联运的需求急剧增加时，“共川铁路”将逐步分散到铁路区域公司，并扩展到各个港口和各类大宗商品。我们继续推荐铁龙物流。去年，公司铁路集装箱投资增长75%，拥有营口港最重要的疏港铁路沙溪线(600317)。一旦“共川铁路”汽车禁运实施，它将充分受益。