失信再失信 奥迪在一条不归路上蒙眼狂奔

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大众和奥迪一再导致已搁置近一年的“再合资”，将会失去对合作伙伴的信任、对主管部门的信任以及对中国消费者的信任...因此，奥迪已经走上了不归路。盲目地，它最终会失去它的市场，失去它的市场。通过“再合资”增加其份额的初衷最终将是从竹篮打水一场空。

今年是大众集团奥迪品牌进入中国市场30周年。应该说，由于大众和奥迪前瞻性的战略眼光，他们也从中国市场获得了正回报，最终实现了奥迪在全球高端汽车市场的“前三名”地位。

接下来，一系列与奥迪品牌相关的大型活动将在中国市场举行:

周四，一汽大众长春奥迪Q厂竣工投产；

下月初，新一代奥迪a8l将在海南上市；

下月初，新一代奥迪a8l将在海南上市

下个月底，如果不出意外，奥迪和一汽-大众奥迪将再次携手参加第15届北京国际汽车工业展览会；

5月17日，恰逢一汽与大众、奥迪签署“一汽生产奥迪100技术转让许可合同”30周年...

然而，在这样一个重要的时刻，“再合资”的传言在大众和奥迪中一再被披露，引发了一场被搁置近一年的“再合资”风暴。

新一代奥迪a6在3月初的日内瓦车展上正式发布

在本月早些时候的日内瓦车展上，大众集团董事、大众集团中国区总裁兼首席执行官海兹曼在接受媒体采访时透露，SAIC奥迪项目正在加速；

在本月中旬的奥迪新闻年会上，奥迪首席执行官斯蒂德声称:“SAIC奥迪项目正在按原计划推进。”奥迪需要在中国两条腿走路，并增加其在不断增长的中国市场的份额”；

最近，有报道称，奥迪官方网站宣布，将与SAIC就未来合作进行建设性讨论，并将在未来进一步加强其在中国市场的参与...

奥迪在中国市场“重新合资”的传言始于2016年10月底。经过半年多的博弈，奥迪全球市场和销售总监、致力于“再合资”的迪特玛·冯根瑞特(dietmar voggenreiter)对中国奥迪经销商失去了信心，尤其是中国市场首次出现负增长，并被“踢出”...尽管有些人认为迪特玛·冯根赖特(dietmar voggenreiter)对其他人来说只是一个“顶级坦克”，但奥迪在那里是“再合资企业”。大众旗下的普通品牌斯柯达已经超越了盈利能力...与此同时，它必须与一汽签署相关协议，并做出许多承诺。

然而，这一次，大众和奥迪高管在不同场合“旧事重提”，使奥迪再次失去了承诺，走上了中国市场的不归路。

首先是失去合作伙伴的信任。如本文开头所述，在长春，奥迪Q工厂指日可待；奥迪a8l即将在海南上市；在北京，盛大的第15届国际汽车展让人们期待着它...对于奥迪来说，今年乃至未来几年的任何事件都是中国市场的头等大事，不能容忍任何错误，哪怕是一点点分心。然而，当奥迪的中国合作伙伴，如一汽和一汽-大众奥迪，和经销商不分昼夜地在前面战斗时，奥迪的行动无异于在后面“开冷枪”！你认为中国的合作伙伴怎么样？

经过仔细考虑，我担心既然奥迪可以“冷却”其现有的合作伙伴，它能对其潜在的合作伙伴做些什么？奥迪一直说它是“两条腿走路”，但其实质只是大众与一汽和SAIC合作时常用的方法，便于控制这两个中国合作伙伴。

第二是失去主管当局的信任。得益于一汽集团的支持，奥迪在中国市场平稳发展了30年，一汽集团得到了政府和主管部门的大力支持。三十年前，也许梅赛德斯-奔驰并不期待它；也许宝马没有精力去解决这个问题，而奥迪在中国市场领先。如今，这样一个连独立谈判机构都谈不上的品牌，在中国市场掀起了波澜，任意玩弄国内两大汽车集团，令它们嫉妒不已...你认为中国当局怎么样？

最后是失去中国消费者的信任。经过30年的合资与合作，在国内外各方的共同努力下，奥迪在中国高端汽车市场奠定了一定的基础，如品牌知名度接近奔驰和宝马，市场份额领先于其他高端汽车品牌，市场吸引力大。然而，在过去的一年半时间里，反复出现的“再合资”风波无疑展示了奥迪的形象，中国消费者是否有可能更多地接受这样的品牌形象？你认为中国消费者怎么样？

由于对合作伙伴、主管部门和中国消费者的不信任，奥迪被蒙上了不归路的眼睛，最终将失去速度。它失去的是市场，它通过“再合资”增加份额的初衷最终将是用竹篮打水空.(经济日报-中国经济网记者张玉星)

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