智慧物流平台对接济南“内陆港”

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◆先驱报记者褚磊在济南报道

“济南-衡水，200吨，高栏车，13米长；济南章丘-通辽市科尔沁区，普通商品，8吨；向苏州和宁波采购货物。”5日上午，卡车司机邵女士在济南川化全盛高速公路港口园区(以下简称“川化全盛”)用手机刷新了长途物流供应信息。现在邵女士已经依赖这款“陆地鲸鱼”远程发布软件。

这是2018年山东省新老动能转化重点项目之一，也是传化全盛推出的互联网产品之一。该软件已在济南市场服务了10000多名司机，为500家专业物流企业提供了互联网分流服务，匹配交易超过50000笔。

传化全盛在引领物流业方面做了哪些探索？如何化解行业痛点，进行示范，引领产业转型升级？

系统解决公路物流的不足

“以前的供货只收到熟人，但陌生人从来没有收到过货物，因为货款回收的风险太大，空的车回来时还是有损失的。“蓝鲸”软件是一个信息平台和支付平台。物流企业和货主的信息非常透明，司机不用担心。”邵女士眼中的变化反映了公路物流的缺点:信息不对称、空的高负荷率和信用体系的缺乏。

川化全盛总经理严正花对《经济导报》记者表示，干线物流普遍存在车货信息不对称问题，表现为找货难、分流难、匹配不准。“长途运输的空负荷率高达40%，效率很低。”严正花表示，这只是传统物流业的核心痛点之一。“缺乏诚信机制、商品的‘蒸发’、商品的挪用以及公司信息的披露也是行业困境。”

基于此，川化全盛构建了“互联网物流平台网”和“高速公路港口共享平台网”系统，解决了高速公路物流短板问题，降低了成本，提高了效率。例如，露脊鲸提供智能配送、卡车服务、车队管理等服务，可以大大提高干线物流效率，降低车辆消耗。

据悉，川化全盛一期物流功能区于去年6月正式投入运营，整体签约率达到90%以上。去年底，引进了200多家物流企业，聚集了济南及周边城市的物流资源。园区物流专线网络全面覆盖全国2000多个县市，北至黑龙江鹤岗，南至海南三亚，逐步实现“全国一点”。在此期间，成本降低和效率提高明显，企业综合物流成本降低了40%。

济南的一家生物有机肥企业在移植了川化全盛的个性化供应链解决方案后，仅在10个月内就将物流成本降低了35%，之前的年产量为30万吨，预计今年将翻一番。“从原材料采购到库存管理、成品运输和退货管理，川化全盛提供了一个全面的解决方案，它不仅仅是传统物流的运输和仓储。”严正花说。

据悉，川化全盛项目将建成物流功能区、产业集聚区和商业生活配套区。项目建成后，济南将整合1500多家中小物流企业，每天吸引5000多辆列车进入市场，配送时间将从平均72小时缩短至6小时。投产后，将辐射到整个华东和华北地区。

探索“互联网+物流+金融”

“为济南物流业安装互联网的大脑，插上金融的翅膀，真正实现物流业的规范化发展和转型升级。”这是传化全盛的“目标”，也是它开始进行的探索。

据悉，川化全盛与传统物流的最大区别在于它采用了“物流+互联网+金融服务”的模式。除了与座头鲸一起深化“最后一公里”的物流需求外，同城货运智能运力调度产品“易货迪”已经覆盖了济南80%的物流市场。这是传化全盛依靠互联网和大数据不断更新业务模式的缩影。它采用“智能物流系统”，将整个供应链从货主到司机连接起来，实现供应链的端到端连接和线上线下的无缝连接，使物流和运输更加高效。

由于物流企业没有抵押品和融资渠道，大多数企业都渴望流动性。鉴于行业现状，传化全盛推出了“信用借据”、“交通融资”、“租金”等普惠金融产品。"到目前为止，已经为物流企业提供了3亿多元的融资服务."严正花说。

济南永昌物流拥有600多辆汽车，可为中国2万固定客户和20万分散客户提供物流服务。已落户川化全盛，从川化全盛获得融资2500多万元，缓解了资金困难。

5日上午，位于川化全盛物流园区零担区的济南蒙老物流公司负责人杨载表示，公司已开通内蒙古至广州、海南两条运输线路，并与蒙牛、伊利、格力等知名品牌建立了长期合作关系。自从去年进入这一地区以来，每月的出港人数已经从以前的40人增加到60人。“园区聚集了城市中的物流企业，起到了集聚和标准化的作用，并期待未来有更多的供应来源。”杨载的期望并非没有道理。据悉，川化全盛已与省内其他7个公路口岸(青岛、淄博、临沂、菏泽、日照、寿光、兖州)实现互联互通，发展多式联运和散货运输。

去年12月，川化全盛被商务部选定为供应链系统建设项目。与大多数供应链企业不同，川化全盛服务于生产端，贯穿整个供应链，为城市、城市群和行业提供供应链平台服务，打通供应链的各个环节，形成供应链的闭环生态系统。

南北交通路线什么时候开通

济南是新旧动能转换的先导区，目前正与河北省接壤，预计2021年将建成三座桥梁和一条隧道。在此之前，如何优化和扩大交通设施是非常重要的项目发展。

以严正花为例，建邦桥是连接济南市和桑梓店地区的黄河南北的重要通道，也是川化泉声工程进出的主要通道。自2016年以来，济南牌照汽车一直免费，但卡车仍需付费。“这严重阻碍了物流业向黄河以北转移的步伐，我们期待着南北交通线路早日开通。”

另一个现实困境是川化全盛的运营将吸引大量的大型道路货运车辆，这将直接给g308线济南段带来巨大的交通压力。与g308线齐河段双向六车道相比，g308线济南段双向四车道，高峰交通量为25 -30辆/分钟。“以一辆23米的拖车为例，转弯半径为12米。一辆拖车就可以转弯并堵住g308线济南段。”严正花预计g308在济南段的扩张将被提上日程。

采访中，《经济导报》记者了解到，除了基础交通，川化全盛项目的进展也遇到了留住人才的困难。“作为一名物流专业的应届毕业生，我开出了比郑州高出30%的薪水，还给了空一个大幅度的加薪，但对方最终还是选择了郑州。给我的理由是那里物流企业的规模和数量，这件在招聘人才上的小事让严正花开始反思——区域物流产业的振兴不能靠一个家族的力量，只有当整个产业完成转型升级，它才有信心留住高层次的人才。