“出行教父”李斌和他的“理想国”

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2018年，服务网络建设和大规模生产交付是威来的两大任务。李斌说，作为一个“新生”，维莱如果能通过这两个难关，基本上还能生存；至于共用自行车，他认为还有很长的路要走。去年，该行业发生了一些虚拟火灾。下一步是用刺刀战斗。

正文|全天候技术徐志成

围绕伟来首次公开募股的谣言层出不穷。

根据网上汽车市场的最新报告，威来的目标估值(3年后的2021年)为360亿美元；就汽车销量和收入而言，威来预计2018年汽车销量将在3万辆左右，2021年将达到45万辆。到2021年，每项业务的收入和净利润目标分别为1543亿元和161亿元。

2月28日，路透社援引知情人士的话说，nio已经聘请了包括摩根士丹利、高盛和美国银行美林在内的8家投资者，为其今年在美国上市做准备；报告还指出，伟来ipo的最大融资规模将达到20亿美元。如果伟来ipo融资达到这个价值，它将成为仅次于阿里巴巴的最大中国公司。

韦莱从未对ipo传言发表评论。不久前，全天候技术与李斌进行了独家对话。当被问及与伟来上市相关的问题时，他表示:“所有这些事情都是自然而然的。当然，我们想让公司ipo没什么大不了的。我们在三年(时间)内从建制发展到市值数百亿港元。我不认为把一家公司的估值推得太高是一件值得骄傲的事情。我更关心用户满意度。”。

李斌的回应听起来有点孤僻或理想化。然而，据伟来的员工称，“顾客满意”是李斌在会议上谈论的词。据悉，威来的用户部门曾在一次会议上建议在威来的口号中加入“易拥有”，这被李斌当场视为“非人类言论”。他要求伟来的对外交流应该“重复”，他希望伟来在用户心目中成为一个“体贴、有品位、可靠的朋友”。他认为，真正超越时间和技术的是用户满意度，从而在用户心目中形成良好的形象。

李斌被外界誉为“旅游教父”。在过去的20年里，除了创建了三家独角兽公司，即纽约证券交易所:bita、伟来和莫比克，他投资创建的“旅游帝国”也是蔚为壮观。这张地图包含了互联网汽车产业链中的30多家企业，其中心有的独角兽二手车、etcp停车和车轮互联都在其中。

然而，目前李斌95%的时间都花在了维莱身上，因为“维莱面临着巨大的挑战”。2017年底，威来发布了高性能智能电动7座suv es8，成为特斯拉众多中国追随者中第一家交出答卷的公司，也被视为特斯拉在中国的“第一个真正对手”。

耀眼的光环和外界的高期望也是一种压力。毕竟，拥有14年历史的特斯拉在大规模生产和利润等问题上仍面临巨大压力。

维莱目前面临哪些挑战，李斌将如何应对？此外，作为共享自行车局的一员，他如何看待当前的形势以及如何打破游戏规则？有了这些问题，全天候技术只能与李斌对话。

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威来2018关键词:服务体系建设，大规模生产交付

全天候技术:威来2018年的主要任务和目标是什么？

李斌:首先是汽车运输。因为用户有很高的期望，我们在时间和质量方面还有很多工作要做。二是我们整个服务体系的建设。这包括培训服务人员和在各城市建设服务网络。目前，我们正以每周100人的速度增加员工。如何让这些员工在为一线用户服务时达到伟来所要求的标准是一个巨大的挑战。此外，目前，我们还增加了城市服务网点的数量和速度，这有很大的挑战。

就我个人而言，我认为魏来，作为一个新生儿，如果他能通过这两个障碍，基本上能活下来。

全天候技术:自2017年推出以来，es8的预订情况如何？

李斌:我们从未向公众披露这些数据，但我们已经为es8的创始版本预订了1 空，下一批用户仍在排队等候。整个市场的反应比我们预期的要好。

当然，我不太关注这个问题，但我更关注用户何时可以提及汽车，以及提及汽车后的体验。

全天候技术:你认为汽车运输最大的挑战是什么？特斯拉不担心订单，但其生产能力有限。

李斌:我们也一样。毕竟，es8是量产的第一辆车。虽然之前有ep9，但它是在赛道上使用的。Es8需要新工厂、新品牌等。它的大规模生产需要时间来爬坡。它肯定会在今年上半年开始攀升，但确实需要一些时间。

全天候技术:你预计第一次交货时间是什么时候？

李斌:交付肯定会在今年的四月和五月开始。当然，在早期，你可能会在许多地方看到一辆、两辆、几辆或十几辆(es8)汽车，这可能是经过测试的，但基本上交货时间肯定会越来越近。

全天候技术:2018年威来的整个服务网络将覆盖多少个城市？

李斌:这包括两个方面。首先，只要本市有用户购买了威来汽车，我们将为用户提供基本的服务保障，比如让用户不用担心收费。今年我们将积极将服务网络扩展到足够大的区域。另一个是建设一个完整的服务网络，我们称之为我们经营的城市。在之前的新闻发布会上，我们说要进入10个城市，然后又增加了14个城市。现在，城市总数定为24个。它将扩展到24个城市的原因是为了给用户更好的服务体验。

全天候技术:谁来提供这24个城市以外的基本服务保障？

李斌:都是我们自己的。如果没有行动小组，我们会负责。虽然不是一个完整的服务体系，但只要有买车的用户，我们就会把城市的基础服务网络布局好。在向用户交付汽车之前，我们将在这个城市建立基本服务。

全天候技术:现在，如果有一个订单来自一个你没有提供基本服务的城市，这个订单会不会被接受？

李斌:我们现在都回答了，但是我们会提前向用户强调，这种体验会打折扣。除了自身的基础设施建设外，我们还将与海尔固特异、国家电网、南方电网等第三方服务机构合作，努力为用户提供良好的服务。

全天候技术:从现有订单来看，与es8发布时的预期相比，用户构成有什么不同吗？

李斌:不同的是，我们在新闻发布会上说第一批将在10个城市投入使用，但是30%-40%的用户仍然来自这10个城市之外。因此，我认为从用户的角度来看，在任何情况下，威来都应该扩大经营一个完整服务网络的城市数量。虽然这将增加公司的成本，但这似乎并不经济和合理，但我认为这是有价值的，从长远来看，我们需要这样做。

全天候技术:威来和其他汽车公司在用户体验方面有什么不同？

李斌:你需要用心感受用户体验。例如，当你来到我们的办公室时，你肯定会觉得和去别人的办公室不一样。类似地，当用户去维莱的服务中心和去其他人的4s商店时，他们会有不同的体验。用户体验需要小心进行。例如，当我们向用户发送台历时，我们发现没有支架，台历太软，容易弯曲。后来，我们又给每个用户发了一个括号。真诚地给予、带给用户一些快乐和感动才是真正的用户体验。

生产汽车的速度和质量都是基础，你必须做到这一点，不能有所区别。真正重要的是情感体验，它没有标准，所以最难做好。

全天候技术:需要投资建设服务网络和创造良好的用户体验。2018年，伟来将投资多少建设服务网络？

李斌:我们(服务网络)的投资规模会比较大，但也在我们可以接受的范围内。就员工数量而言，到2018年底，在一线为用户服务的员工数量应占服务人员总数的60%-70%。

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服务费将是伟来的收入来源，但不是利润的主要来源

全天候技术:伟来正在进行如此大规模的服务基础设施建设，用户服务费会不会成为公司未来的重要收入来源？

李斌:服务费收入肯定会成为我们的收入来源。然而，在开始的时候，他们都没有赚钱，但是他们都赔钱了，因为在开始的时候，用户数量很少，基础设施和人员投资相对较大。

但从长远来看，我们当然希望它能弥补其成本，但我们并不把服务收入作为我们的主要利润来源。

羊毛来自猪，这在汽车工业中并不特别常见，因为汽车太贵了。我们只想以脚踏实地的方式为用户服务。目前，我们所有服务的价格都低于成本，但我认为，从某种意义上说，这样做是正确的。

全天候技术:就利润来源而言，除了销售汽车和服务，还有什么其他方式？

李斌:我相信只要我们的服务好，用户就会买单。当我们的车还没卖出去的时候，我们在威来应用上交换了17万份礼物，所以我认为在今天的时代，如果你真的真诚对待用户，用户对你的服务非常满意，那么你和用户之间在未来会有很大的价值。

全天候技术:威来的服务网络将来会对第三方开放吗？

李斌:我们与长安和广汽有两家合资企业，新的合资企业无疑将与威来共享一些服务系统和基础设施。当然，我们在这方面也是开放的，我也希望这些基础设施在将来能够得到更多的利用。

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价值驱动而非关键绩效指标驱动

全天候技术:伟来如何引导员工创造这种“无标准”的服务体验？

李斌:我们公司非常重视价值观的建设，我们希望成为一个价值驱动型的公司。例如，我们希望给我们的用户带来更快乐、更幸福的生活，这是我们的总体观点。我们将强调我们的核心价值观:真诚、关怀、远见和行动。每年，我们都会对公司所有员工的360度价值指数进行评估，做好事的人会得到有价值的红包鼓励。价值观驱动的公司说起来容易，但做起来真的很难。

全天候技术:我听说你不为员工设定关键绩效指标。但是对于一个企业来说，例如，抓取用户和抓取市场都是量化目标。如果不能完成呢？

李斌:虽然我们没有kpi评估，但我们有一个方向。在过去的三年里，我们也做了很多事情。Kpi是工业时代最有效的方法。在当今的移动社交时代，这可能不是最有效的方式。从某种角度来看，效率肯定是好的，但从长远来看，无论你做的是对的还是做的是对的，我认为前者更重要。现在世界变化太快了。如何成为一个无国界的组织，如何成为一个扁平的组织，如何成为一个能够根据外部变化不断调整自己的组织，我认为我们需要在管理上进行创新。

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分享自行车时，是时候“用刺刀战斗”了

到目前为止，投资者对mobike和ofo“合并”的预期已经逐渐下降，而这两辆自行车在烧钱的阶段仍然需要大量的融资。最近，ofo通过小黄车抵押贷款向阿里借了17亿元，得到了喘息的机会，但mobike新一轮融资被推迟。

除了融资，mobike还面临着当地监管机构对共享自行车日益严格的监管、阿里和滴滴的挑战，以及智能旅游市场上更多参与者的激烈竞争。

莫比克已经走到了这一天，李斌认为这是非常困难的。他觉得mobike被竞争产品拖入了一场烧钱的战争。即使在2017年12月10日的“中国企业家领袖峰会”上，李斌也用火药轰炸了“补贴战”，称“补贴是互联网竞争中万恶之源”，加强监管是好事。

然而，作为mobike的投资者和董事长，李斌仍然需要面对现实，为mobike的下一步“担心”。

全天候技术:你认为整个自行车市场的现状如何？

李斌:在中国，分享自行车无疑是一件好事。它完美地连接了中国的移动互联网、应用场景和中国交通真正面临的问题。然而，中国的一切都很容易跟上潮流，缺乏对原创思想的尊重。此外，在中国的大规模战争中，很容易把这些初创企业变成炮灰和堡垒，我认为这是不健康的。因此，共享自行车迅速崛起，在行业竞争中存在许多问题。目前，自行车运动存在的主要问题有两个，一是无序配送，二是无序竞争。例如，在最早的时候，mobike的产品标准非常高，自行车可以经受150，000次振动测试。后来，其他人造了一堆坏车，然后很快占领了市场。别无选择，只能生产一些原本不是为自己设计的自行车，这很快成为一场没有技术含量的恶性竞争。

全天候技术:下一步如何有效地改变这种情况？

李斌:当市场失灵时，它仍然需要政府的引导。最近，政府开始整顿自行车共享，我认为这是正确的。政府应该停止无序竞争，资本的超重，以及过度自行车运输造成的资源浪费。

分享自行车不仅是创业的问题，也是民生的问题。它每天影响数千万人的旅行。此外，我认为让自行车免费是错误的，政府应该停止这种不公平的竞争。事实上，免费自行车在短期内对用户是有利的，但当整个自行车企业无法运营时，如果这个行业不存在，对用户也未必有利。当然，企业也需要坚持他们最初的意图。

全天候技术:mobike和ofo之间的新一轮融资传言由来已久。最近，欧福抵押小黄车向阿里借了17亿元，但在莫比克的新融资还没有着落。其次，你能否得到钱将成为改变自行车模式的关键因素。

李斌:如果你拿不到钱，那肯定会很麻烦。这没有任何意义。还有很长的路要走。事实上，去年，每个人都失去了他们的火，然后是时候真正的战斗刺刀。

全天候技术:如果共享自行车公司没有新的故事，资本会对增持感兴趣吗？

李斌:为什么不呢？只要有需求，任何商业模式都是有价值的，共享自行车有很大的用户需求。在价格战之前，用户愿意为自行车的使用付费，所以它具有很大的商业价值。目前，自行车行业有一个旅游问题，但它的积极价值没有改变。共用自行车便于短途旅行，更环保，这是真的。

全天候技术:mobike目前正处于关键时期。作为主席，你会给它什么样的支持？

李斌:mobike有自己的首席执行官，公司必须由首席执行官领导。当然，我也会在战略上给他们一些支持。我通常每周给他们的三位核心主管打几次电话。但是，它更多的是战略支持和建议。事实上，我在日常操作中有较少的细节。

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投资理念更像腾讯

全天候技术:自从你创业以来，你认为你的“旅行帝国”缺少了什么？

李斌:我在产业链上做了一些投资。首先，我能理解这个行业。其次，我看到了在这项投资中赚钱的机会。然而，这并不意味着我必须将它们有机地结合起来。

从2007年到2009年，当我在做跨媒体运营的时候，我学到了一个教训:永远不要高估协同的作用，永远不要低估协同的成本。因此，我永远不会把这种被迫的合作视为商业的成功之路，但我会鼓励每个人的化学反应。

此外，“帝国”非常强大，你可以称之为“朋友圈”。阿里巴巴可以称为帝国，腾讯绝对是朋友圈，这是不同的思维。帝国是一个词，属于强者；朋友圈是比较弱的还是自愿融合的。这是两个想法。

全天候技术:那么，你的投资理念更像腾讯？

李斌:我们更像腾讯。腾讯本身也是我们的重要股东。我们和腾讯有很多合作，我们已经合作了五六个项目，所以我们的价值观可能会更加一致。

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“理想主义是对自己的肯定”

全天候技术:从你分享的经验和观点来看，你觉得你有一些理想主义吗？

李斌:客观地说，我有点理想主义。在对我们公司的内部评价中，同事们的第一个评价是我有些理想主义。

但是理想仍然需要存在，以防它实现。我认为一定有理想主义，但不要理想主义。我很久以前就过了理想主义阶段。

一定有一点理想。通常这是对你自己的肯定。只有通过肯定自己，你才能变得更勇敢、更自信、更坚定。

全天候技术:在中国只有少数人开创了自己的事业。你认为你一路上错过了什么吗？

李斌:太多了。生活中没有假设。比如说，如果有1997年，我会更坚定地做互联网。2006年，我不应该在很多汽车行业做跨媒体业务。事实上，当时我也想过一些事情，但是我没有那么投入和坚定。

从成功研究的角度来看，我应该有比现在更好的机会取得更大的成功。回顾过去，事实上，世俗的成功仍然需要运气。有时候，不要高估自己的角色，不要低估运气的作用，对人和事要冷静。