亏损、跳票、人才流失 特斯拉能撑到在华建厂吗？

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5月10日，特斯拉在上海投资成立了全资子公司特斯拉(上海)有限公司。这一消息使特斯拉在中国建厂的想法再次不胫而走，但记者后来发现，特斯拉(上海)公司获准的业务范围并不涉及汽车的开发、制造和销售，它在工商系统中所属的行业只是研究和实验开发，而不是制造。这与特斯拉在上海的建立有些距离，后者已被公众舆论广泛传播。

有业内人士推测，特斯拉(上海)有限公司的成立可能是特斯拉提前在上海建厂的计划。全国倍增器联合会秘书长崔东树表示，特斯拉(上海)有限公司可视为特斯拉在中国营销和R&D的早期布局，生产将在R&D投资后开始，工厂的建立只有在具体操作规程出台后才能开始。总的来说，特斯拉在中国的地位仍然令人困惑，尘埃暂时不会落定。

为什么国内外媒体如此关注特斯拉在中国的建立？这很简单，因为特斯拉正等着在中国建一座工厂，以“重振旗鼓”。目前，特斯拉面临着严重的金融危机、R&D人员持续流失、3号车型产能瓶颈等诸多问题。许多投资机构已经降低了特斯拉股票的评级，关于特斯拉破产的谣言层出不穷。许多人质疑该公司能否持续到在中国建厂的那一天。

疯狂的钱，高额的债务

5月3日，特斯拉发布了第一季度财务报告。根据财务报告，特斯拉第一季度的营业收入达到34亿美元，同比增长26%，超过华尔街分析师估计的32.2亿美元。然而，净亏损同比激增115%，至7.1亿美元。财务报告还显示，特斯拉的自由现金流已经从上一季度的-2.77亿美元扩大到-10亿美元。每股亏损为4.19美元，而上一季度为2.04美元。根据彭博社的统计，特斯拉每分钟平均燃烧6500美元。

华尔街分析师指出，特斯拉的财务状况已经恶化，公司正在加速烧钱。如果它不能获得额外的资金，它将导致现金流中断。特斯拉的现金流在过去连续五个季度呈负值。最近，特斯拉的股价持续下跌，这也对其融资能力产生了负面影响。最近，国际知名投资银行高盛(Goldman Sachs)表示，特斯拉未来18个月可能需要100亿美元来维持目前的运营和满足生产需求。高盛(Goldman Sachs)分析师大卫坦佩里诺(David坦佩里诺)在一份给客户的报告中表示:“考虑到新产品发布和新产能布局方面的支出，我们预计特斯拉将在2020年前完成100亿美元的外部融资。和债务再融资。”

高盛(Goldman Sachs)认为，特斯拉未来最大的支出将来自海外市场，特斯拉需要为此投资40亿至50亿美元，其中25亿美元将用于建厂。根据高盛的报告，特斯拉的债务总额为105亿美元，其中31亿美元是有担保的不可撤销债券，74亿美元是可赎回债券。从2018年到2020年的三年里，特斯拉总共有15亿美元的不可撤销债券到期，另外还有55亿美元的可赎回债券到期。《华尔街日报》指出，“特斯拉正处于生存的边缘”，要么创造更多收入，要么立即筹集更多资金。

5月15日，特斯拉首席执行官埃隆马斯克(elon musk)告诉员工，他正计划进行全面重组，以理顺公司结构，从而改善内部沟通，精简对公司不重要的活动，从而实现利润目标。此前，马斯克表示，他将在今年下半年盈利，直到2019年才会筹集资金。马斯克没有透露太多具体的重组，但他表示，一些第三方供应商将受到影响。他说:“我们的许多供应商现在都处于混乱状态，需要进行一系列的清理工作。”

事故频发，高管离职

同时，特斯拉的交通安全事故频繁发生，也给公司带来了很多麻烦。到目前为止，特斯拉在五月份已经发生了三起致命的交通事故。5月8日，一场车祸发生在美国佛罗里达州的劳德代尔堡。一辆特斯拉s型电动车撞墙起火，导致两名青少年死亡。5月10日，瑞士一辆特斯拉电动车因事故起火，导致司机当场死亡。5月20日，加州的一名美籍华人工程师驾驶3型车回家，突然车辆偏离道路，撞上悬崖，车主当场死亡。

目前，上述事故的原因尚不清楚，美国有关当局仍在调查3月份特斯拉x型自动驾驶仪的致命事故。随着事故的频繁发生，公众对特斯拉汽车自动驾驶系统的安全性和可靠性的怀疑越来越多。根据美国汽车协会的最新调查，在多次道路交通事故后，美国消费者对自动驾驶汽车的信任度直线下降，近四分之三的美国人表示他们害怕乘坐自动驾驶汽车。

让特斯拉更糟糕的是，大量顶尖技术人才已经离开。5月14日，特斯拉高管马修·施瓦尔(Matthew Schwal)辞职，加入了谷歌的子公司瓦伊莫无人驾驶安全团队。他成为最新一位离开的特斯拉高管。据媒体报道，特斯拉的工程总监道格·菲尔德(Doug Field)最近因个人原因从特斯拉辞职。特斯拉负责自动驾驶的副总裁吉姆·凯勒(Jim Keller)于4月底离职。凯勒两年前加入特斯拉，拥有丰富的芯片研发经验。据报道，凯勒将加入英特尔公司。

在过去的七个月里，特斯拉至少失去了九名高级员工。今年2月，特斯拉全球销售和服务部门前总裁乔·麦克内尔(Joe McNeil)辞职，转到了移动旅行服务公司lyft。今年3月，特斯拉首席会计官埃里克·布兰迪斯(Eric Brandis)和财务副总裁苏珊·雷博(Susan)相继离职。今年4月，特斯拉西欧区负责人乔治·艾尔(Georg Ayr)辞职，成为思慕雪墙的首席执行官。特斯拉的离开也让外界质疑该公司的管理和运营能力。

能力诅咒模式3难产

型号3的生产能力已经成为特斯拉生存的关键，这就是为什么外界如此关注特斯拉在中国的建立。然而，特斯拉的产能一再跳票，这加剧了市场的不信任。最近，特斯拉决定本月底在美国弗里蒙特停止生产6天，以便改造新型号3的生产线。在此之前，特斯拉透露，为了更好地解决3型车的产能问题，它将在本季度暂停生产10天，并表示从长远来看这非常重要。今年2月，特斯拉3型出于同样的原因从20日停产至24日。特斯拉工厂关闭的消息传出后，特斯拉的股价下跌2.7%，至284.18美元。

根据特斯拉第一季度末每周2020辆3型车的官方数据，该公司尚未达到此前设定的每周2500辆的目标。特斯拉model 3的瓶颈咒语从未被打破的原因之一是，该公司过于依赖自动化生产。尽管如此，马斯克仍然打算坚持自动化战略。最近，马斯克在给员工的一封信中写道:“特斯拉最终成功的关键在于它能否尽可能快速高效地生产，当然，最大限度地降低事故的伤亡率是必要的。”其中，我们的自动化战略是关键。”据悉，为了增加产能，马斯克和特斯拉首席财务官胡佳计划降低电池装配线、原材料供应链、总装等领域的自动化程度，同时引入半自动或手动程序，但最终将实现全自动化生产。

据报道，特斯拉的弗里蒙特工厂将最大限度地提高其生产力和灵活性。工厂总装车间实行三班制，车身装配车间实行两班制，每天工作12小时。马斯克说，如果工厂顺利升级，到6月底，弗里蒙特工厂每周可以生产6000台3型车。模型3已经成为特斯拉未来发展的关键。为了进一步提高产能，马斯克一直希望在中国建立一家独资工厂。然而，特斯拉的问题还没有解决，模型3一直“难以生产”，因此竞争对手的基准模型已经开始陆续投放市场。即使特斯拉在中国的工厂落户，它仍无法摆脱困境。