重庆徐徐展开的“高铁版图”

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中新社重庆1月25日电(记者卢汉)设计时速200公里的渝黔铁路25日正式通车。作为西南地区第一条贯通南北的客运专线，渝黔铁路的开通将见证中国中西部唯一的直辖市重庆“高铁地图”的缓慢发展。

根据中铁的相关规划，Xi和贵阳分别成为西北和西南的高速铁路枢纽。2017年通车的西城高速铁路已经实现了成渝地区与北行枢纽Xi之间的连接。然而，在南行通道上，川渝地区和贵阳仍然依赖于已经运行了半个多世纪的川黔铁路。

自1965年10月川黔铁路开通以来，承担了川渝地区向南的“重担”。“川滇铁路是单线铁路，客货运输负担很重。”铁路勘测设计学者曾鸣·凯表示，由于川渝南线尚未开通，川黔铁路运输一直处于“超饱和”运行状态。

云贵铁路建成通车后，重庆至贵阳的铁路运输将形成新的格局重庆市交通委员会相关负责人告诉中新社，渝黔铁路将主要承担客运功能，川黔铁路将主要承担货运功能。该负责人表示，新的交通模式将有效拓展中欧班列(重庆)国际物流通道的腹地，形成重庆至贵州的“3小时交通圈”、重庆至贵州的“2小时交通圈”、邻近区县的“1小时通勤圈”。

尽管渝黔铁路没有达到200公里/小时的设计速度，但它的通车仍给重庆提供了加速融入中国高速铁路网的机会。

据重庆市交通委员会有关负责人介绍，渝黔铁路通车后，将在南方连接沪昆高铁、桂光高铁和桂南高铁，形成重庆南、东、西快速通道。“连同之前开通的西城高速铁路，它将成为国家‘八纵八横’高速铁路网规划中包(银)海通道的重要组成部分。”

根据铁路部门公布的渝黔列车时刻表，除贵阳和广州外，重庆还有20对高速列车通过渝黔铁路到达昆明、南宁、长沙、南昌和上海。这也是继沪汉渝成铁路开通后，高铁数量最多、辐射范围最大的一次“军队扩张”。

除了客运能力的提高，渝黔铁路也为重庆提供了一条新的路线，重庆一直在寻找一条新的货运通道。

近年来，三峡船闸的吞吐量已经饱和，一直依赖长江黄金水道的重庆正在寻找新的货运方式和渠道。

2017年，重庆、广西、贵州和甘肃政府在重庆签署了一项合同，共同建设中国-新加坡互联互通项目的南行通道。该通道将利用铁路、公路、水运、空航空等多种运输方式，从重庆至贵州等省市，并通过广西北部湾等沿海边境港口，到达新加坡和东盟的主要物流节点；北接中欧列车，利用兰渝铁路和甘肃的主要物流节点，连接中亚、南亚、欧洲等地区。

根据重庆中长期铁路网规划(2016-2030年)，到2020年，重庆在建铁路里程将达到1300多公里，其中在建1165公里，占90%。随着重庆“米”字形高速铁路网的加速形成，重庆将在一小时内到达成都和贵阳，三小时内到达周边省会，六小时内到达北京。(结束)